10月24日，自主研發(fā)的“汽車(chē)尾氣綜合治理系統(tǒng)”通過(guò)環(huán)境保護(hù)部科技發(fā)展中心組織的技術(shù)評(píng)估，被鑒定為“達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，社會(huì)和環(huán)境效益顯著，應(yīng)用前景廣闊”。
評(píng)估委員會(huì)鑒定指出，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)研發(fā)了用于汽油車(chē)和汽油/天然氣兩用燃料的車(chē)輛尾氣自動(dòng)凈化的電子控制裝置，產(chǎn)品安裝方便，不需更換排氣管和三效催化器，安裝該系統(tǒng)后氮氧化物排放大幅下降，使用壽命長(zhǎng)，治理效果持久。
環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)(2017)》數(shù)據(jù)顯示，到2017年底，中國(guó)在用車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)三億輛;汽車(chē)是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)超過(guò)80%，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)超過(guò)90%。
據(jù)了解，采用貴金屬催化器是治理車(chē)輛尾氣排放的普遍做法。但新車(chē)在使用一段時(shí)間后，催化器容易老化或失效，尾氣排放易超標(biāo)。此外，催化器在車(chē)輛使用年限內(nèi)需經(jīng)常更換，治理成本較高。因此,各國(guó)科學(xué)家嘗試
研究
一種能取代催化器的先進(jìn)尾氣處理技術(shù)。
針對(duì)在用車(chē)尾氣治理難題，武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授羅馬吉及其團(tuán)隊(duì)與雄創(chuàng)(上海)新能源科技有限公司結(jié)合國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)的“汽車(chē)尾氣綜合治理系統(tǒng)”產(chǎn)品，以電控手段，采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒條件解決機(jī)內(nèi)凈化問(wèn)題，從而降低氮氧化物等尾氣排放。
目前，該技術(shù)已通過(guò)國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄陽(yáng))的質(zhì)檢和使用安全檢驗(yàn)。樣車(chē)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧趴偭肯陆?，特別是氮氧化物下降尤其明顯，比原機(jī)降低75%以上。
據(jù)悉，該產(chǎn)品已申請(qǐng)汽車(chē)零部件國(guó)際質(zhì)量技術(shù)管理體系IATF16949認(rèn)證，產(chǎn)品已在深圳、廣州、長(zhǎng)春等地投入使用。
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