10月18日，2017年北京國際風能與2017中國光伏大會暨展覽會上，產(chǎn)自佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的氫能燃料電池汽車吸引了眾多人的圍觀?！督?jīng)濟參考報》記者了解到，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。
在此間舉行的“氫產(chǎn)業(yè)·氫生活·氫未來”主題新聞發(fā)布會上，業(yè)內(nèi)人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。預計在未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。
科技部部長萬鋼日前在吉林長春舉行的第十九屆中國科協(xié)年會上也表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展 規(guī)劃 》， 規(guī)劃 到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。
而上述來自佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的氫能燃料電池汽車則包含氫能乘用車、氫燃料電池城市客車以及燃料電池物流車等多款車型。同時，2016年5月，廣東國鴻氫能科技有限公司與加拿大巴拉德簽署引進9SSL電堆生產(chǎn)線技術協(xié)議，在國內(nèi)建設年生產(chǎn)兩萬臺電堆和5000套系統(tǒng)的首條商業(yè)化燃料電池電堆及系統(tǒng)集成生產(chǎn)線。該項目已于今年7月1日正式投產(chǎn)，首批試制電堆樣品主要性能指標達到國際先進水平。計劃今年生產(chǎn)3000臺9SSL電堆，系統(tǒng)集成1000套。
值得注意的是，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，目前依然面臨著“談氫色變”的問題。“氫氣比石油和天然氣安全。”廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生解釋說，眼下，學術界和 行業(yè) 界已經(jīng)形成共識，只要按照規(guī)范去做氫能產(chǎn)業(yè)，安全程度是很高的。
全國氫能標委會主任委員馬林聰對此表示認同，在他看來，針對“談氫色變”的觀念問題，除了要提升公眾的認識，同時需要用不斷完善的科學標準去解決。目前氫能方面的標準已經(jīng)超過21項，但遠遠不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，而沒有相應基礎標準的支撐，新產(chǎn)品推廣就要受限。未來要加大工作力度，配合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品推廣，盡快組織專家把相應的標準做起來，尤其是加氫站方面的，當前中國的加氫站太少。
佛山市委常委、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國也認為，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的障礙不是技術而是基礎設施建設。不過預計后續(xù)加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，國內(nèi)央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行全面布局。
“氫能的發(fā)展不是初期，現(xiàn)在已經(jīng)很熱鬧了。有人跟我說現(xiàn)在氫能市場已進入春秋戰(zhàn)國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代。”全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。
許國則判斷，國家政策還是以示范為主，未來產(chǎn)業(yè)技術好的區(qū)域自然能搶占先機，切分更多的市場蛋糕。在未來三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。
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