大概幾年前，從德國北部起飛的商務包機，直接降落在中國河北石家莊正定機場，約十幾名高鼻梁、藍眼睛的大塊頭身著正裝，動作利索地從飛機下來，竄到幾輛黑色的商務車上，直奔保定而去。
他們此行的目的，是收購這家公司，或控股這個在中國SUV領域，實力非常強的公司。
不過，他們的議案，并沒有被這家公司掌門人同意......
一轉眼， 在2017年那家差點兒被“并購”的企業(yè)，推出了旗下高端品牌后，也相繼傳出有意兼并菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌，以及與寶馬集團洽談相關合作事宜。尤其是與寶馬的消息傳出，讓人們對這家低調的中國本土車企刮目相待。
其實在今年6月，另一家中國民營汽車公司——吉利汽車，也成為馬來西亞國寶級汽車品牌“寶騰”的大股東，并成功控股豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
之前，吉利已經(jīng)是世界豪華品牌沃爾沃的母公司，借助沃爾沃技術平臺，吉利也推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO（領克）。雖然新品牌定位大眾高端產品，然而，從產品力來看，卻能夠媲美奧迪、寶馬和奔馳。
為在新能源電動車領域謀求發(fā)展，百年車企福特也表示，與中國眾泰汽車合資，即便后者一直因“山寨”而飽受非議。作為曾經(jīng)被邊緣化、甚至可能被大型國有汽車集團“吃掉”的中國民營汽車公司，在全球汽車業(yè)的地位正迅速提升。
世界五大品牌價值評估權威機構之一的BrandFinance公布的2017年汽車 行業(yè) 最具價值的100大品牌中，吉利汽車位列第24位，成為中國汽車 行業(yè) 中排名最高的中國品牌，長城汽車旗下哈弗品牌雖然首次上榜，但卻位列第30位。
這些中國民營汽車品牌的排名，甚至超越三菱、標致、勞斯萊斯這些百年品牌，也遠高于體量比它們大的國有汽車集團。
按照品牌價值算法，汽車公司的排名遠不僅是市值和規(guī)模的簡單排座次，而是企業(yè)的商譽、品牌與產品實力，以及市場整體的綜合排名。
自然地，在選擇新合資合作伙伴時，有實力的跨國汽車巨頭，開始更青睞像長城汽車，這樣市場化程度高和體制機制靈活的汽車制造商；在海外，一些發(fā)展出現(xiàn)問題的汽車公司，也偏愛吉利這樣有國際化成功經(jīng)驗的中國車企，而非老牌跨國汽車巨頭。
因為中國民營車企相比國有汽車集團和外資跨國汽車巨頭，在對待合作的態(tài)度、方式和企業(yè)文化上，更講究平等互利、尊重，也更加遵守商業(yè)規(guī)則，并且有非常強的前進動力。
不論是寶馬集團愿意與長城汽車合作，還是寶騰最終選擇吉利汽車，作為正常的商業(yè)行為，這都成為重要因素。
當然，還有一點跨國巨頭看中中國民營車企的原因就是，這幾年企業(yè)對核心技術、品控的追求，以及經(jīng)營管理和業(yè)績的把控。
眾所周知，與國有汽車集團躺在合資企業(yè)的溫床上，淪為外資車企“代工廠”，不思進取不同，中國民營車企在初期發(fā)展并沒有優(yōu)質資源和技術，因此只能從逆向研發(fā)，逐漸通過學習吸收引進最后開始自主正向研發(fā)。
通過十幾年的發(fā)展，如吉利、長城等品牌已經(jīng)逐漸形成了自己的研發(fā)體系，雖然在核心三大件上，有差距，但是在品質、做工，尤其是安全領域，已經(jīng)有長足進步。
另一方面，不論是長城汽車，還是吉利汽車，企業(yè)銷售規(guī)模已經(jīng)達到百萬量級，并且品牌聲譽在中國和國際上越來越高。
所以，對于寶馬集團與長城汽車可能達成合作，并無什么大驚小怪，這本來就是一次正常的商業(yè)合作。
相反，在這背后，我們應該習慣于未來中國民營車企地位在全球范圍迅速提升，而不是總覺得這又是什么王子看上“灰姑娘”，與豪華品牌傳出緋聞，總是覺得自己矮人一等。
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