中新社株洲10月23日電題：全球首列智軌列車“開跑”：軌道畫在地上 智慧感知路徑
長(zhǎng)31.64米、寬2.65米、可載300多人的“小火車”沿著畫在地上的“軌道”，規(guī)矩地行駛。
10月23日，在有著“中國電力機(jī)車之都”美譽(yù)的湖南株洲市中心，由中國中車株洲電力機(jī)車 研究 所自主研發(fā)的全球首列智軌列車正式上路運(yùn)行，奔馳在3公里長(zhǎng)的體驗(yàn)線上，令前來嘗鮮的海內(nèi)外專家驚嘆不已。
這到底是一種什么樣的全新交通產(chǎn)品，會(huì)給將來的出行帶來怎樣的改變？中新社記者隨研發(fā)專家首發(fā)試乘，一探究竟。
位于株洲神農(nóng)大道的智軌體驗(yàn)線車道寬3.75米，布局在城市主干道中央綠化帶兩側(cè)。站點(diǎn)設(shè)置并無特別。列車車廂內(nèi)裝飾與火車相似，電子顯示屏及時(shí)提示到站位置。坐在最高時(shí)速可達(dá)70公里、平穩(wěn)行駛的列車內(nèi)，小汽車、行人和街景從車窗外緩緩掠過。
列車始終是循著地面上畫的白色虛擬軌道線行駛的。而這正是由中車株洲所研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，智軌之名也由此而來。
“以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。”中車株洲所總工程師馮江華向。
從2010年提出概念方案，到2011年構(gòu)建仿真平臺(tái)，繼而搭建實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、研制實(shí)驗(yàn)列車，“八年磨一劍”的智軌列車不僅顛覆了傳統(tǒng)軌道的概念，整個(gè)車輛系統(tǒng)還具備主動(dòng)防護(hù)功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、綠色。
“道路承載了我們，也束縛了我們。”馮江華說，車輛的保有量迅速增加，而城市道路資源只能有限發(fā)展。在有型的軌道建設(shè)存在周期長(zhǎng)、成本高、靈活性差的背景下，亟需一種全新的中運(yùn)量軌道交通制式。
通過融合創(chuàng)新，將軌道交通節(jié)能環(huán)保、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合公交汽車線路靈活、成本低的優(yōu)勢(shì)，智軌列車和快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
智軌列車裝載新能源動(dòng)力，具有零排放、無污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里。采用高鐵柔性編組的模式，列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐。
專家稱，不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。
如此“龐大”的車輛行駛在鬧市，能否確保安全？
馮江華告訴記者，主動(dòng)安全是該車的一大亮點(diǎn)。它可以通過“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息，警示外界危險(xiǎn)源。按照計(jì)劃，2019年智軌列車會(huì)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
株洲智軌示范線首期體驗(yàn)線經(jīng)過試運(yùn)行后，預(yù)計(jì)明年將正式上線。隨后，株洲將啟動(dòng)示范線二期工程，并將逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對(duì)接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。
但在專家看來，觸手可及的智軌系統(tǒng)正式推廣依然任重道遠(yuǎn)。
智軌列車的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，這對(duì)行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。
株洲智軌示范線工程設(shè)計(jì)方、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清直言，智軌系統(tǒng)沒有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循，許多法規(guī)仍存空白，如何讓這種全新的交通制式與現(xiàn)有交通系統(tǒng)和諧更處，仍有諸多難題要解。（完）
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