據(jù)美國(guó)科技媒體報(bào)道，自電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)于去年10月首次宣布大幅裁員和降薪以來(lái)，公司如今又面臨新的難題：多家公司供應(yīng)商和承包商對(duì)法拉第未來(lái)發(fā)起11起新訴訟，這些公司向法拉第未來(lái)索求的欠款、賠償和費(fèi)用等，共計(jì)8000萬(wàn)美元，約合人民幣5.4億元。
所有這些訴訟此前幾乎全無(wú)報(bào)道。這些訴訟均指控，法拉第未來(lái)與這些公司簽署合同之后很快沒(méi)了下文。法拉第未來(lái)過(guò)去也曾面臨過(guò)類(lèi)似指控，比如之前有報(bào)道稱(chēng)，在2017年的公司財(cái)務(wù)危機(jī)期間，法拉第未來(lái)曾欠下大約1億美元的未付賬單。而法拉第未來(lái)的首席財(cái)務(wù)官邁克爾·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承認(rèn)，截至2018年10月份，公司拖欠供應(yīng)商“5900多萬(wàn)美元”款項(xiàng)。
然而新的訴訟在該公司目前的欠款金額及欠款對(duì)象方面，為外界提供了前所未有的細(xì)節(jié)。相比之前的報(bào)道，法拉第未來(lái)實(shí)際欠款金額可能更高。
法拉第未來(lái)的代表暫未于發(fā)稿前回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求。
與恒大糾紛加重危機(jī)
這些訴訟的發(fā)起之時(shí)，也是公司資金近乎耗盡之際，而公司與其主要投資者恒大地產(chǎn)在2018年末發(fā)生了一場(chǎng)極不光彩的公開(kāi)糾紛，讓法拉第未來(lái)再次陷入崩潰邊緣。
盡管糾紛暫告一段落，但12月份時(shí)候數(shù)百名被留職停薪的員工在本周接到通知，稱(chēng)公司沒(méi)有足夠的資金聘請(qǐng)他們重回崗位。
法拉第未來(lái)一直沒(méi)能找到新的投資者，而與此同時(shí)，一些關(guān)鍵員工（包括公司電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)背后的團(tuán)隊(duì)）均悉數(shù)跳槽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Rivian。
自去年10月份以來(lái)陸續(xù)發(fā)起的11起訴訟中，規(guī)模最大的來(lái)自德國(guó)的主要汽車(chē)設(shè)備服務(wù)商艾森曼集團(tuán)（Eisenmann Corporation）在伊利諾伊州的子公司。
法拉第未來(lái)曾 規(guī)劃 在內(nèi)華達(dá)沙漠建造一個(gè)價(jià)值10億美元的工廠(chǎng)。2016年5月，公司與艾森曼簽署合同，聘請(qǐng)后者為其建造該工廠(chǎng)成本最高和最關(guān)鍵的部分：涂裝車(chē)間。
根據(jù)2018年12月21日提交的訴訟，法拉第未來(lái)原本同意為該涂裝車(chē)間支付約2.3億美元的費(fèi)用，為第二個(gè)規(guī)模較小的涂裝車(chē)間支付1100萬(wàn)美元費(fèi)用。
然而，在公司于2017年7月份一再拖延——并最終取消——這一超級(jí)工廠(chǎng)的建造計(jì)劃之前，法拉第未來(lái)僅向艾森曼支付了3200萬(wàn)美元。
艾森曼稱(chēng)，法拉第未來(lái)從未支付合同中約定的合同終止費(fèi)，并且，根據(jù)合同內(nèi)容，法拉第未來(lái)現(xiàn)在至少欠下艾森曼74,566,206美元。
IT人力資源公司Tentek也在去年10月24日起訴了法拉第未來(lái)。
在訴狀中，Tentek稱(chēng)，2018年3月以來(lái)，公司為法拉第未來(lái)派遣了13名員工，但法拉第未來(lái)仍舊有至少20萬(wàn)美元的款項(xiàng)未支付，如今Tentek要求法拉第未來(lái)賠償欠款和損失，共計(jì)281,194美元。
而Century Group Professionals在11月5日提交的訴訟中寫(xiě)道，公司為法拉第未來(lái)派遣了4名員工，但從未收到報(bào)酬。因此，公司要求獲得76,614美元的賠償。
訴訟名單上的公司還有很多。全球設(shè)計(jì)公司Edenspiekerman在去年10月31日發(fā)起訴訟，訴狀中稱(chēng)，公司于2018年2月被法拉第未來(lái)請(qǐng)來(lái)更新公司車(chē)輛的用戶(hù)交互界面和用戶(hù)體驗(yàn)，但從未獲得報(bào)酬。因而，公司要求獲得542,302美元的欠款與賠償。
據(jù)稱(chēng)，法拉第未來(lái)亦未支付基礎(chǔ)辦公和技術(shù)工作費(fèi)用。軟件公司Lighthouse的訴訟提交于去年11月14日。Lighthouse在訴訟中陳述道，公司于2018年2月受雇于法拉第未來(lái)，提供“咨詢(xún)、數(shù)據(jù)收集、事故 分析 ”等服務(wù)。但是，法拉第未來(lái)“并未履行支付義務(wù)”。
公司在訴狀中，要求獲得297,848美元的賠償并額外利息。計(jì)算機(jī)組件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的訴訟中指控，法拉斯拖欠其84,943美元款項(xiàng)。另一家寬帶公司Fireline則在10月19日發(fā)起的訴訟中稱(chēng)，法拉第未來(lái)至今未償還于2016年時(shí)拖欠的24,151美元款項(xiàng)。
法拉斯未來(lái)在原先提供的奢華午餐成本過(guò)高之后，與Vending One合作，聘請(qǐng)后者為公司總部供應(yīng)自動(dòng)售貨機(jī)。但在12月14日提交的訴訟中，這家公司宣稱(chēng)，法拉第未來(lái)目前還拖欠公司12,469美元未支付款項(xiàng)。原告方律師和法拉第未來(lái)的律師均未立即回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求。
部分員工持續(xù)出走
與此同時(shí)，法拉第未來(lái)的員工——有些甚至是對(duì)公司成功至關(guān)重要的員工——也在持續(xù)出走。事實(shí)上，三名關(guān)鍵員工已經(jīng)跳槽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司。
席爾瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就職于通用汽車(chē)，為公司初次量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)EV1貢獻(xiàn)良多，但據(jù)她的LinkedIn賬戶(hù)顯示，海蒂已于今年1月辭職，加入電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Rivian。
同樣根據(jù)LinkedIn上的信息，EV1原先的團(tuán)隊(duì)成員Young Doo和史蒂文·舒爾茨（Steven Schulz）也已經(jīng)加入Rivian。
公司前員工向The Verge透露，即便法拉第未來(lái)未來(lái)找到了新的投資者，沒(méi)有了這些關(guān)鍵員工如海蒂和她在EV1團(tuán)隊(duì)的同事們，法拉第未來(lái)的前路依舊坎坷。
2018年10月份，公司同時(shí)失去兩員大將——聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）與彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）。這兩人曾是幫助開(kāi)發(fā)FF91最關(guān)鍵部件的核心團(tuán)隊(duì)成員。他們?cè)?016年的加入亦在早期幫助法拉第未來(lái)建立起可靠的品牌形象。
此外，2016年加入法拉第未來(lái)?yè)?dān)任戰(zhàn)略合作伙伴和業(yè)務(wù)發(fā)展主管的路易斯·劉（Lewis Liu）最近也離開(kāi)了公司，加入卡爾瑪汽車(chē)（Karma Automotive）麾下。
梅賽德斯奔馳的資深員工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理著法拉第未來(lái)位于加州漢福德的制造工廠(chǎng)，今年1月份亦從公司辭職。根據(jù)他在LinkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅賽德斯奔馳。（路易斯·劉、Young Doo和舒爾茨無(wú)法聯(lián)系。海蒂和查普曼拒絕發(fā)表評(píng)論。）
留住人才是一個(gè)問(wèn)題。但是若仍想制造出公司一直宣傳的豪華SUV——FF91，法拉第未來(lái)仍需大量資金。首席財(cái)務(wù)官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示，法拉第未來(lái)至少需要1.16億美元才能開(kāi)始生產(chǎn)FF91。但另一位高管在12月的一次會(huì)議上，告訴公司員工，為開(kāi)啟生產(chǎn)，公司大約需要5億美元資金。
自此之后，即便在2018年底，公司已經(jīng)與恒大地產(chǎn)休戰(zhàn)，法拉第未來(lái)仍舊難以尋求到所需的融資。公司稱(chēng)，正在“與潛在的投資者進(jìn)行商洽，以尋求基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”。
但是兩名了解公司財(cái)務(wù)情況的知情人士透露，由于首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權(quán)，公司難以達(dá)成融資協(xié)議。
如今公司所剩無(wú)幾的希望是位于拉斯維加斯的土地——那塊曾經(jīng)計(jì)劃用于建造10億美元工廠(chǎng)的土地。在過(guò)去兩年的所有動(dòng)蕩中，法拉第未來(lái)一直保留著該片土地，公司或許已經(jīng)為該土地找到了買(mǎi)家。根據(jù)The Verge獲悉的文件，該潛在買(mǎi)家或許為紐約市的對(duì)沖基金Stonehill Capital Management。
根據(jù)12月31日提交給拉斯維加斯克拉克縣登記處的留置權(quán)顯示，Stonehill目前正在對(duì)法拉第未來(lái)在那里擁有的920英畝土地做盡職調(diào)查，盡管銷(xiāo)售尚未完成。
兩名了解法拉第未來(lái)財(cái)務(wù)狀況的知情人士透露，若交易達(dá)成，這塊土地的價(jià)值最高只能達(dá)到3000萬(wàn)美元左右。這幾位知情人士表示，這些資金僅能維持法拉第未來(lái)運(yùn)營(yíng)數(shù)月而已。（11月份，法拉第未來(lái)曾抵押該土地借了1000萬(wàn)美元，目前尚不清楚公司是否已經(jīng)償還了這筆錢(qián)。）
但是，無(wú)論交易是否達(dá)成，根據(jù)留置權(quán)中的條款，法拉第未來(lái)最終將欠下Stonehill一筆錢(qián)。該電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司同意，向Stonehill償還盡職調(diào)查的費(fèi)用，包括旅行和法律或咨詢(xún)費(fèi)，共計(jì)10萬(wàn)美元。Stonehill的律師暫未立即回復(fù)評(píng)論請(qǐng)求。
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