2018年11月13日，上汽榮威智能廣場(chǎng)在上海新天地剪裁迎賓。在汽車(chē) 行業(yè) 整體寒冬將至，造車(chē)新勢(shì)力又來(lái)勢(shì)洶洶之際，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛尋求新的增長(zhǎng)模式，上汽集團(tuán)就選擇押寶自動(dòng)駕駛，并且說(shuō)做就做，于10月18日推出了全球第一款量產(chǎn)的智能純電動(dòng)汽車(chē)，榮威Marvel X。這款基于榮威光之翼Vision-E概念車(chē)型交付的實(shí)體車(chē)是中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)的一次標(biāo)志性的合作，同時(shí)，“上市即交付”也是實(shí)力雄厚的車(chē)企龍頭對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的一次示威。Marvel X提出其占據(jù)了五個(gè)“全球第一”，其中最引人注目的是汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電和“最后一公里自主泊車(chē)”。無(wú)線(xiàn)充電是已經(jīng)在手機(jī)等電器上實(shí)現(xiàn)的功能，自主泊車(chē)卻是一個(gè)從電影里走到現(xiàn)實(shí)的“頭一遭”。
“智能網(wǎng)聯(lián)”、“自動(dòng)駕駛”無(wú)疑已經(jīng)是公認(rèn)的汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型方向，近年來(lái)吸引了大量資本涌入。然而，一如10月21日從特斯拉官網(wǎng)悄悄撤下的“全自動(dòng)駕駛”概念，馬斯克們一再遭遇“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”的尷尬，難產(chǎn)的“PPT造車(chē)”讓后入局的開(kāi)發(fā)者和投資人意識(shí)到，智能汽車(chē)并不能大躍進(jìn)式的發(fā)展，從L1跳到L5是不現(xiàn)實(shí)的，不如從最日常的需求入手，讓自動(dòng)駕駛一個(gè)場(chǎng)景一個(gè)場(chǎng)景的融入生活。但是哪些細(xì)分市場(chǎng)值得優(yōu)先落地呢?在L2向L3、L4升級(jí)的過(guò)程中，全球玩家們走向了不同的岔路口。隨著越來(lái)越多的落地場(chǎng)景出現(xiàn)，三條技術(shù)路線(xiàn)也逐漸清晰：一條是類(lèi)似凱迪拉克超級(jí)巡航的著眼于封閉高速路上的高度輔助行駛;一條是技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低、落地概率更大的低速車(chē)型，著眼于港口、工業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等專(zhuān)用場(chǎng)景+重復(fù)任務(wù);還有一條，也是消費(fèi)者呼聲最高、需求最強(qiáng)烈的，是著眼于將自動(dòng)駕駛和日常用車(chē)場(chǎng)景緊密結(jié)合的路線(xiàn)，最具代表性的就是“代客泊車(chē)”功能。
停車(chē)，從尋找車(chē)位到挑戰(zhàn)車(chē)技，是眾多駕駛員當(dāng)之無(wú)愧的“老大難”問(wèn)題，各類(lèi)輔助系統(tǒng)就此應(yīng)運(yùn)而生。目前，以奔馳S級(jí)為代表的最先進(jìn)的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)把雙手從方向盤(pán)上解放出來(lái)，讓車(chē)輛自行倒車(chē)入庫(kù)。然而，消費(fèi)者們對(duì)這項(xiàng)功能的評(píng)價(jià)卻似乎并不高，甚至有車(chē)主用“雞肋”來(lái)形容它。為什么呢?現(xiàn)今絕大部分的高端自動(dòng)泊車(chē)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景是這樣的：車(chē)主找到一個(gè)車(chē)位，不能太窄，周?chē)荒苡刑嗾系K物(人、欄桿)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)傳感器和周?chē)系K物的互動(dòng)反復(fù)確認(rèn)自己的位置，最后控制著車(chē)輛停穩(wěn)。然而我們都知道，在中國(guó)，一個(gè)“清場(chǎng)”式的停車(chē)環(huán)境是非常難遇到的，因此實(shí)操過(guò)程中，車(chē)主需要坐在車(chē)上，像教練盯著新手一般，膽戰(zhàn)心驚地祈禱不要發(fā)生任何剮蹭，并且隨時(shí)準(zhǔn)備在“新手”判斷失誤的時(shí)候出手打斷，親自上陣，這時(shí)自動(dòng)泊車(chē)的愉悅性已經(jīng)基本被抵消干凈，也并不會(huì)真正為車(chē)主節(jié)省多少時(shí)間。另一種技術(shù)路線(xiàn)，就是“遙控式”的停車(chē)，車(chē)主同樣不用碰方向盤(pán)，像小孩控制玩具車(chē)一樣，遙控汽車(chē)倒庫(kù)。這兩種技術(shù)，都是在操作層面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，指揮層面并離不開(kāi)人的大腦。因此，成為各大車(chē)企新方向的“自主泊車(chē)”，就是要真正的“解放人”。比如，當(dāng)你驅(qū)車(chē)來(lái)到商場(chǎng)門(mén)口，只需要在閘口下車(chē)并開(kāi)啟自主泊車(chē)功能，你的車(chē)會(huì)自己進(jìn)入車(chē)庫(kù)尋找車(chē)位并停好，逛完商場(chǎng)后，在設(shè)定好的出口等待取車(chē)就行，整個(gè)停車(chē)過(guò)程，不再需要人來(lái)干預(yù)或監(jiān)督。這意味著，在陌生又錯(cuò)綜復(fù)雜的車(chē)庫(kù)里艱難地尋找與“搶占”車(chē)位，和各路同胞一邊“競(jìng)技”一邊停車(chē)入庫(kù)，逛完商場(chǎng)后努力回憶自己把車(chē)停在哪兒了……這些令人不愉快的過(guò)程，都即將成為歷史。
“高精度定位的‘貴’不可攀與初創(chuàng)公司的曲線(xiàn)救國(guó)”
從“自動(dòng)”到“自主”，一字之差，差之千里的不僅僅是消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，也是制造商的技術(shù)門(mén)檻。尋找停車(chē)位、避開(kāi)障礙物，這是人和車(chē)共同面臨的外部環(huán)境，但當(dāng)汽車(chē)完全離開(kāi)了駕駛員自己進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，他還需要解決一個(gè)對(duì)駕駛員而言不需要思考的問(wèn)題：我在哪兒。
自動(dòng)駕駛級(jí)別的定位，是困擾汽車(chē)制造商很久的難題，高實(shí)時(shí)高精度定位無(wú)疑是汽車(chē)智能神經(jīng)中樞系統(tǒng)的核心功能之一，相當(dāng)于人的小腦，為車(chē)輛自動(dòng)駕駛的協(xié)調(diào)控制提供最重要的自身位置及其變化量。這個(gè)定位系統(tǒng)的要求要遠(yuǎn)高于我們現(xiàn)在常使用的各種智能地圖級(jí)別的定位：它必須足夠?qū)崟r(shí)——一個(gè)高延遲的定位系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致一輛汽車(chē)的反應(yīng)總是“慢半拍”，它還必須足夠精準(zhǔn)——在一個(gè)復(fù)雜環(huán)境里，車(chē)輛避讓障礙物的距離可能是以厘米計(jì)的，如果不能做到，就有可能在特定情境下造成致命的危險(xiǎn)。對(duì)于駕駛員而言，以上兩點(diǎn)即使是人類(lèi)駕駛員也要經(jīng)過(guò)多年的練習(xí)才能達(dá)到“掃一眼”就能拿捏準(zhǔn)確的狀態(tài)(還記得駕校被撞斷的桿子嗎?)，可對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻一直是一個(gè)在性能和成本上無(wú)法跨越的障礙。
巨大的市場(chǎng)在眼前，這個(gè)障礙是一定要清除的，但是“定位”并不是汽車(chē)制造商的專(zhuān)長(zhǎng)，他們傾向于尋找合作伙伴解決這個(gè)問(wèn)題。上汽花了一年多時(shí)間在全球?qū)ふ液线m的定位系統(tǒng)供應(yīng)商，卻沒(méi)有一家能夠符合要求，就在上汽幾乎要放棄“自主泊車(chē)”這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，一家并未踏足過(guò)汽車(chē) 行業(yè) 的初創(chuàng)企業(yè)卻帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。僅僅六個(gè)月的時(shí)間，中電昆辰就完成了上汽200余項(xiàng)嚴(yán)格的SAIC-DV/PV測(cè)試，成為上汽1000+家供應(yīng)商中的不超過(guò)十家的單一供應(yīng)商之一，同時(shí)其定位系統(tǒng)“鷹眼”也成為全球唯一一款實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)的超寬帶定位產(chǎn)品。大喜過(guò)望的不僅僅是上汽，比亞迪緊隨其后，將“鷹眼”列為其自動(dòng)駕駛新產(chǎn)品“云巴”的單一定位服務(wù)供應(yīng)商。這家年僅3歲的初創(chuàng)企業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)了良好的開(kāi)局。
2015年2月，董事長(zhǎng)朱曉章博士在母校電子科技大學(xué)的幫助下，以2014年中國(guó)電子科技集團(tuán)熠星創(chuàng)新創(chuàng)意大賽冠軍的身份順利將在校期間的科研成果轉(zhuǎn)化，成立中電昆辰。公司以UWB技術(shù)為基礎(chǔ)，針對(duì)不同 行業(yè) 的需求開(kāi)發(fā)定位裝置，很快就瞄準(zhǔn)了監(jiān)獄人員定位的市場(chǎng)空白，拿下了第一筆訂單。為了掌握在押人員的行蹤，監(jiān)獄需要使用厘米級(jí)定位技術(shù)對(duì)個(gè)體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，現(xiàn)有的室內(nèi)厘米級(jí)定位技術(shù)多達(dá)十二種，卻沒(méi)有一個(gè)可以達(dá)到監(jiān)獄的要求。中電昆辰CEO王衡在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“當(dāng)我們進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們每一年都要嘗試各種定位技術(shù)的產(chǎn)品，但是一直在失敗，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察和深入訪(fǎng)談，甚至讓我們的產(chǎn)品經(jīng)理和一線(xiàn)干警共同執(zhí)勤數(shù)十天，終于針對(duì)監(jiān)獄的特點(diǎn)量身定制了‘鷹眼’，終于同時(shí)滿(mǎn)足了高精度、高刷新率、大容量、抗遮擋、低延遲和低功耗這六點(diǎn)近乎苛刻的要求，并直接參與了司法部十三五對(duì)監(jiān)獄人員定位的行規(guī)和技術(shù)準(zhǔn)則制定。”監(jiān)獄項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)極大促進(jìn)了中電昆辰產(chǎn)品的落地，公司隨即開(kāi)發(fā)了駕校模擬考試測(cè)試市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流追蹤市場(chǎng)。
2017年中，上汽認(rèn)為只有超寬帶射頻定位才能在精度、成本、可靠性各方面滿(mǎn)足汽車(chē)電子前裝質(zhì)量要求和自動(dòng)駕駛性能要求的雙重要求，在上汽集團(tuán)全球?qū)ふ页瑢拵漕l定位系統(tǒng)供應(yīng)商的時(shí)候接觸到了中電昆辰，全面的技術(shù)比拼之后，雙方?jīng)Q定嘗試開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛定位要求的產(chǎn)品。
在此之前，自動(dòng)駕駛定位不是沒(méi)有解決方案，只是與超寬帶射頻定位企業(yè)無(wú)關(guān)， 行業(yè) 普遍選擇給汽車(chē)多加幾只“眼睛”，用一流的傳感器組合來(lái)達(dá)到厘米級(jí)定位的效果。Google Waymo，Uber，百度Apollo，大眾Offroader使用的傳感器組合包括LiDAR-SLAM，RTK-GNSS (Anti-Multipath Antenna)，360° Video SLAM和RF-Radar SLAM，造價(jià)超過(guò)10萬(wàn)人民幣。奔馳S級(jí)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)更是使用了十二個(gè)傳感器來(lái)服務(wù)于定位和感知。即使是這樣高昂的成本，也達(dá)不到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)并在4S店公開(kāi)銷(xiāo)售。為什么車(chē)企寧愿支付這樣昂貴的成本，也不愿讓定位企業(yè)來(lái)“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”呢?因?yàn)闆](méi)有一家定位企業(yè)可以達(dá)到自動(dòng)駕駛吹毛求疵的要求。在開(kāi)闊環(huán)境下非常成熟的GNSS-RTK衛(wèi)星定位技術(shù)，在地下、隧道和城市高樓大廈的水泥叢林里一籌莫展，新崛起的藍(lán)牙信標(biāo)、RFID、Wi-Fi熱點(diǎn)、ZigBee等室內(nèi)定位裝置在要求高可靠性的厘米級(jí)定位精度前知難而退。
直到“鷹眼”系統(tǒng)為定位企業(yè)扳回一城。
采用UWB超寬帶定位技術(shù)的“鷹眼”由硬件定位設(shè)備、定位引擎、API接口和基于GIS定位的應(yīng)用軟件構(gòu)成，基于時(shí)間差和到達(dá)角原理達(dá)到厘米級(jí)三維定位的目的，可以每秒鐘定位12,000輛車(chē)，定位誤差不超過(guò)15cm，定位重復(fù)度可達(dá)靜態(tài)1mm/動(dòng)態(tài)3cm，定位系統(tǒng)延遲不超過(guò)20ms，抗遮擋、抗干擾能力領(lǐng)先全球。這樣的性能對(duì)汽車(chē)定位而言意味著什么呢?在地下停車(chē)場(chǎng)，“鷹眼”對(duì)行駛中的汽車(chē)定位精度誤差甚至比劃分車(chē)位和車(chē)道的白色油漆線(xiàn)還窄。在比亞迪“云巴”的場(chǎng)景中，僅需發(fā)揮測(cè)距功能的“鷹眼”精度可以達(dá)到1mm。當(dāng)“鷹眼”給自動(dòng)駕駛員充當(dāng)了天線(xiàn)，用于感知障礙物的傳感器也就不需要如此“多才多藝”了。在 “鷹眼”系統(tǒng)的配合下，傳統(tǒng)的超聲傳感器、近距離激光避障雷達(dá)、RF-Radar ACC等已經(jīng)低成本量產(chǎn)的車(chē)載環(huán)境感知傳感器就可以完成過(guò)去十二臺(tái)傳感器才能完成的任務(wù)。 而這一套新系統(tǒng)的成本低于5000元，還不到現(xiàn)有方案的5%。對(duì)于注重汽車(chē)外觀的人來(lái)說(shuō)，中電昆辰的新方案還拯救了智能汽車(chē)的“顏值”。如果使用傳感器組合定位，則需要將其安裝在車(chē)頂以保證信號(hào)不受干擾，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)仿佛“負(fù)重而行”，而“鷹眼”芯片卻可以被安置在一個(gè)小小的鯊魚(yú)鰭內(nèi)，不會(huì)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的整體外觀造成任何影響。
中電昆辰的新方案將UWB超寬帶定位技術(shù)帶入了主機(jī)廠(chǎng)的視線(xiàn)，本著“貨比三家”的原則，上汽與比亞迪安排了全球主要UWB定位技術(shù)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，擇優(yōu)者進(jìn)入量產(chǎn)計(jì)劃。中電昆辰“鷹眼”的主要挑戰(zhàn)者包括美國(guó)著名超寬帶產(chǎn)品公司Time Domain的10cm電路方案，英國(guó)超寬帶技術(shù)位置服務(wù)商Ubisense的20cm電路方案，以及采用愛(ài)爾蘭Decawave公司定位芯片DW1000的30cm精度電路方案。最終，中電昆辰憑借遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的精度、數(shù)據(jù)刷新率和抗干擾能力等硬件指標(biāo)，以及包括共形設(shè)計(jì)定制化、停車(chē)場(chǎng)運(yùn)維支持在內(nèi)的完整位置解決方案脫穎而出，證明即使在UWB超寬帶技術(shù)領(lǐng)域，他也一樣不可取代。
中電昆辰董事長(zhǎng)朱曉章博士自豪地表示：“‘鷹眼’系統(tǒng)不僅僅強(qiáng)在技術(shù)指標(biāo)，最重要的是這是中電昆辰全自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)，我們擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并且全部申請(qǐng)了專(zhuān)利。”據(jù)了解，中電昆辰已申請(qǐng)30余項(xiàng)專(zhuān)利，而技術(shù)升級(jí)的步伐還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有停止。
得益于與上汽和比亞迪的“牽手成功”，眾多車(chē)企紛紛拋來(lái)橄欖枝，中電昆辰在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)只是剛剛開(kāi)始。酒香不怕巷子深，其他苦于沒(méi)有高性?xún)r(jià)比的精準(zhǔn)定位系統(tǒng)的企業(yè)也聞?dòng)嵍鴣?lái)，比如商用車(chē)叉車(chē)定位，淘寶、快遞 行業(yè) 的物流跟蹤，智能倉(cāng)儲(chǔ)，多人三維VR定位等，目前，中電昆辰布設(shè)的點(diǎn)位已經(jīng)超過(guò)3000個(gè)次。
路越走越寬，中電昆辰的目光也不僅局限于自動(dòng)駕駛的定位。國(guó)慶期間，中電昆辰團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)只花了5天就完成了對(duì)上海新天地榮威智能廣場(chǎng)的定位覆蓋，使之成為了全國(guó)第一個(gè)向消費(fèi)者開(kāi)放自主泊車(chē)體驗(yàn)的3S銷(xiāo)售店，立刻便吸引了全國(guó)范圍內(nèi)汽車(chē) 行業(yè) 及停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員的高度關(guān)注，有不少人甚至專(zhuān)門(mén)飛到上海，只為了獲得第一手體驗(yàn)。中電昆辰表示，他們近期的目標(biāo)是覆蓋一線(xiàn)城市的主要商超綜合體停車(chē)場(chǎng)，而這一步，會(huì)成為中電昆辰進(jìn)軍蓄勢(shì)待發(fā)的V2X市場(chǎng)的第一塊基石。
“加入自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，V2X”
當(dāng)單車(chē)智能化漸漸遇到瓶頸，難以用合理的成本讓智能車(chē)單方面地去適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家們紛紛將目光轉(zhuǎn)向了外部輔助系統(tǒng)的建設(shè)，即“車(chē)路協(xié)同”這條賽道。V2X (Vehicle to Everything)，車(chē)路協(xié)同，顧名思義是汽車(chē)與外界一切信息之間的互聯(lián)互通，相當(dāng)于現(xiàn)在碎片化發(fā)展的V2N(車(chē)聯(lián)網(wǎng))、V2V(車(chē)車(chē)協(xié)同)、V2I(車(chē)與基建)、V2P(車(chē)與行人)的集大成者。2014年，美國(guó)交通部確定了以DSRC標(biāo)準(zhǔn)為基石的V2X發(fā)展方案，并通過(guò)行政手段要求自2017年1月起的所有新上牌轎車(chē)、卡車(chē)安裝V2X系統(tǒng)，2015年，《麻省理工科技評(píng)論》將V2X列為“十大科技突破”之一。中國(guó)入場(chǎng)稍慢，為了不受制于人，2017年4月，中國(guó)提出的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)?jiān)诎屠枇㈨?xiàng)通過(guò)，使得我們擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通信標(biāo)準(zhǔn)，為發(fā)展V2X奠定了基石。在我國(guó)V2X的官方稱(chēng)呼為智能連接汽車(chē)(ICV)和智能交通系統(tǒng)(ITS)，這兩點(diǎn)均被列入了“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”，成為國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。
與萬(wàn)物互聯(lián)有關(guān)的概念必然繞不開(kāi)BAT三巨頭，尤其是百度和阿里，二者均已宣布全面進(jìn)入V2X的方案開(kāi)發(fā)。2018年9月6日，阿里達(dá)摩院宣布將“車(chē)路協(xié)同”作為自動(dòng)駕駛的主要方向，而百度則在9月14日宣布到2018年底向業(yè)界開(kāi)放Apollo在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。
車(chē)路協(xié)同巨大的市場(chǎng)前景已經(jīng)越來(lái)越清晰，而這個(gè)蛋糕，卻不會(huì)是某一 行業(yè) 的巨頭專(zhuān)供?？紤]到V2X涉及對(duì)基礎(chǔ)道路的全面改造，在這個(gè)新賽道中，任何參與者都不會(huì)擁有如車(chē)企大廠(chǎng)在單車(chē)智能化改造中的巨大優(yōu)勢(shì)，V2X這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)里容納的玩家至少會(huì)包含通信、芯片與算法、基礎(chǔ)設(shè)施改造與汽車(chē)前裝、后裝供應(yīng)商等。中電昆辰就在這一波新浪潮里看到了自己的機(jī)會(huì)。
“我們想要做的不僅僅是一家定位企業(yè)，而是位置服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。”朱曉章董事長(zhǎng)表示。
在V2X領(lǐng)域，中電昆辰利用現(xiàn)有技術(shù)至少可以填補(bǔ)三個(gè)近乎空白的市場(chǎng)。
高精度的室內(nèi)地圖與數(shù)據(jù)庫(kù)
在地面上，衛(wèi)星技術(shù)已經(jīng)可以細(xì)致地描繪每一條河流與山脊，但是卻很難穿透厚重的“表面”去看內(nèi)含的“本質(zhì)”，而室內(nèi)定位技術(shù)則可以“里應(yīng)外合”，彌補(bǔ)這個(gè)缺漏。作為全球唯一一家車(chē)規(guī)級(jí)室內(nèi)定位企業(yè)，隨著其基站的全面鋪開(kāi)，中電昆辰除了提供定位設(shè)備，還在建立室內(nèi)空間厘米級(jí)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，這是地圖服務(wù)商們利用現(xiàn)有的RTK技術(shù)做不到的精度。以數(shù)字地圖與動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的四維圖新等企業(yè)已經(jīng)對(duì)此表達(dá)了濃厚的興趣。
做室內(nèi)的鐵塔公司
或許人們已經(jīng)習(xí)慣了地下、隧道等近乎封閉區(qū)域里信號(hào)極弱的現(xiàn)實(shí)，但是仍然會(huì)為此困擾，而這個(gè)“現(xiàn)實(shí)”很有希望被中電昆辰終結(jié)。為“鷹眼”系統(tǒng)服務(wù)的基站不但可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)“分擔(dān)”一部分智商，它本身還可以更全能。中電昆辰的基站是同 行業(yè) 企業(yè)中唯一支持全網(wǎng)共享的產(chǎn)品，為定位服務(wù)的功能只占基站現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)很小的一部分?jǐn)?shù)據(jù)容量，而剩余的“鷹眼”網(wǎng)絡(luò)容量完全可以支持接入5G通信等功能。“已經(jīng)有一些合作在談，比如我們與停簡(jiǎn)單、EVCard等企業(yè)在對(duì)接停車(chē)場(chǎng)改造和運(yùn)營(yíng)的合作，我們的態(tài)度是開(kāi)放且歡迎，事實(shí)上這里還有很大的想象空間。”朱曉章董事長(zhǎng)在接受采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
地上V2X的載體
一如智能手機(jī)的發(fā)展史展現(xiàn)的，智能化使得“整合”成為必然的趨勢(shì)。中電昆辰在商業(yè)化落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們的基站遍及高架橋、路燈、廣告牌以及建筑物時(shí)，一張巨大的網(wǎng)絡(luò)就自然而然的形成了，這張網(wǎng)絡(luò)不僅僅可以無(wú)縫融合進(jìn)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，還可以成為為汽車(chē)服務(wù)的“基站”，就像為手機(jī)服務(wù)的基站一樣，為各種有人駕駛/無(wú)人駕駛汽車(chē)提供高精度定位/高實(shí)時(shí)通信等基礎(chǔ)服務(wù)，與自動(dòng)駕駛的大腦雙向溝通，而這恰恰就是V2X的構(gòu)想。越是新的領(lǐng)域，只要技術(shù)過(guò)硬，只要敢于想象，小體量的參與者們也能撬動(dòng)大市場(chǎng)份額。
“以 行業(yè) 內(nèi)最好的團(tuán)隊(duì)組合迎接挑戰(zhàn)”
“蓉漂”朱曉章博士在目標(biāo)反演與成像、雷達(dá)信號(hào)處理、圖像處理學(xué)術(shù)界和業(yè)界沉浸十二年，培養(yǎng)了全面的技術(shù)視野和極強(qiáng)的技術(shù)前瞻能力，在順利取得杜克大學(xué)與電子科技大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士學(xué)位后，原本也是計(jì)劃走上教職科研人員的打怪升級(jí)之路，但是命運(yùn)卻開(kāi)出了一條十字路口，并送給他一個(gè)“創(chuàng)業(yè)之星”的桂冠，于是他欣然走出象牙塔，帶著一身過(guò)硬的技術(shù)知識(shí)和能力，成為了一名“身價(jià)漲得比房?jī)r(jià)快”的創(chuàng)業(yè)者。在朱曉章的帶領(lǐng)下，中電昆辰一路過(guò)關(guān)斬將，相繼獲得共青團(tuán)與教育部共同舉辦的“創(chuàng)青春”創(chuàng)業(yè)大賽的全國(guó)總冠軍，拿下教育部“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)大賽的全國(guó)金獎(jiǎng)，還走出國(guó)門(mén)，率隊(duì)獲得微軟舉辦的“Global Innovation Exchange”大賽全球亞軍。獎(jiǎng)多不壓身，中電昆辰成為Venture50評(píng)選的2018年中國(guó)最具價(jià)值投資企業(yè)50強(qiáng)之一。
公司在成長(zhǎng)，市場(chǎng)成長(zhǎng)的速度卻是更快，隨著B(niǎo)AT、華為等中國(guó)巨頭切入自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更加激烈，大資本的投入如開(kāi)源活水，會(huì)翻起更多的機(jī)遇。朱曉章博士并沒(méi)有打算單打獨(dú)斗，中電昆辰早早開(kāi)始布局人才儲(chǔ)備。市場(chǎng)開(kāi)拓方面，以10年以上營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的CEO王衡為先鋒開(kāi)疆拓土。擁有十年公司運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的袁韜韜負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與項(xiàng)目交付控制。技術(shù)上，除朱曉章博士以外，中電昆辰還吸引了華為全球金牌員工、成研所十佳工程師黃偉來(lái)為其研發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)品交付保駕護(hù)航。隨著黃偉的加入，中電昆辰定位技術(shù)“芯片化”也被提上了日程。團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)2019年完成業(yè)界首顆車(chē)規(guī)級(jí)超寬帶定位芯片的開(kāi)發(fā)，屆時(shí)，公司不但能夠降低產(chǎn)品綜合成本，開(kāi)拓更多樣的應(yīng)用場(chǎng)景，最重要的是，中電昆辰會(huì)成為其現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的上游供應(yīng)商，完全確立其 行業(yè) 領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
相比于巨頭扎堆的歐美市場(chǎng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的參與者們面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加分散，早期尤其以創(chuàng)業(yè)公司為主。但是這些創(chuàng)業(yè)公司的表現(xiàn)非常搶眼，越來(lái)越多的初創(chuàng)企業(yè)直接成為服務(wù)頂尖主機(jī)廠(chǎng)的Tier 1甚至直接和整車(chē)技術(shù)融合的Tier 0.5，比如打破英偉達(dá)與Mobileye壟斷的初創(chuàng)獨(dú)角獸地平線(xiàn)，在V2N領(lǐng)域力求打破BAT壁壘的車(chē)載系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)公司極豆等。我們完全有理由相信這些初創(chuàng)公司能夠?yàn)橹袊?guó)更智能化的生活帶來(lái)質(zhì)的飛躍,讓自動(dòng)駕駛這個(gè)“王謝堂前燕”飛入尋常百姓家。
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