最近，有媒體爆料，今年接連遭受到經(jīng)銷商退網(wǎng)、維權(quán)等事件紛擾的沃爾沃，正意欲拿出5億元的補貼方案來挽救旗下經(jīng)銷商日漸流失的信心。
盡管沃爾沃官方對時代周報記者表示：“此次事件僅為個別經(jīng)銷商的個案，傳聞的‘5億元補償’也完全不存在。”但在渠道問題之外，質(zhì)量問題也困擾著沃爾沃。
9月7日，央視財經(jīng)頻道連續(xù)播出兩檔節(jié)目，分別是《沃爾沃XC60變速箱問題頻發(fā)，安全霸主惹質(zhì)疑》和《沃爾沃廠家至今不愿公開給出統(tǒng)一的解決方案》，對沃爾沃汽車存在質(zhì)量問題和廠家區(qū)別對待消費者維修進行曝光。
作為首個被中國企業(yè)100%擁有的海外豪華品牌，沃爾沃汽車一度在中國汽車 行業(yè) 當中享有很高的聲譽，同時也令其擁有者吉利汽車一躍成為了自主品牌領(lǐng)頭羊，產(chǎn)品銷量和口碑雙雙暴漲。
然而，隨著吉利汽車去年再次入股沃爾沃集團，沃爾沃汽車的市場表現(xiàn)卻出現(xiàn)較大波動，在銷量數(shù)據(jù)持續(xù)增長的同時，出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權(quán)的怪象，而且質(zhì)量問題頻發(fā)也讓一直主打“安全”的沃爾沃品牌蒙上陰影。
維權(quán)風波
今年6月，入網(wǎng)12年的杭州沃爾沃世之貿(mào)的宣布退網(wǎng)；8月1日，河南東安汽貿(mào)集團下屬的三家沃爾沃經(jīng)銷商，集體到沃爾沃上海總部拉橫幅維權(quán)的一幕再次把沃爾沃的渠道管理問題推到了風口浪尖。
資料顯示，維權(quán)的經(jīng)銷商同屬東安集團，其于1993年在河南新鄉(xiāng)成立，其業(yè)務(wù)以鄭州為中心，輻射至河南全省及周邊，旗下?lián)碛?0多個汽車品牌的授權(quán)。
8月3日，沃爾沃汽車在其官方微信公眾號上發(fā)布《關(guān)于經(jīng)銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行所謂維權(quán)的聲明》，稱東安集團以往的種種行為“已經(jīng)完全違反了與沃爾沃汽車簽訂的經(jīng)銷商協(xié)議”“該集團罔顧事實，提出無理索求，并且通過一系列不正當方式試圖施加壓力”。
東安集團隨后在8月4日發(fā)表聲明中指出，沃爾沃自2015年所承諾的返利至今未兌現(xiàn)，而多次索要返利無果是導(dǎo)致雙方?jīng)Q裂的根源。“事件發(fā)展至此，我方已經(jīng)承受了巨大損失，屬于我方投資失誤。在此，我方重申我們的訴求：請沃爾沃盡快將我方賬面現(xiàn)金和返利兌現(xiàn)給我方。同時，問題解決之前，我方將繼續(xù)采取措施維護自身的合理合法權(quán)益。”聲明中稱。
到目前為止，維權(quán)經(jīng)銷商與沃爾沃方面的談判依然在進行，雙方均未對外界透露具體情況。近期，有媒體爆料稱，針對維權(quán)經(jīng)銷商曝光的虧損問題，沃爾沃中國準備給與經(jīng)銷商5億元的補貼方案，對此情況沃爾沃方面對時代周報記者表示了否認，并明確表示沃爾沃始終關(guān)注車型市場表現(xiàn)及經(jīng)銷商利潤，并制定合適的商務(wù)政策，以幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)銷量提升和利潤保障的最佳平衡。
然而，所謂屋漏偏逢連夜雨，9月7日央視曝光了沃爾沃雙離合變速箱故障問題，再度令沃爾沃的產(chǎn)品品質(zhì)備受質(zhì)疑。
據(jù)報道，舊款沃爾沃XC60的MPS6雙離合變速箱存在大規(guī)模的質(zhì)量問題，如失速脫擋、嚴重抖動頓挫、漏油等，已經(jīng)嚴重影響到車主的行車安全。在央視報道的案例當中，個別車主在行駛過程中甚至?xí)霈F(xiàn)失去動力的危險情況。對于變速箱出現(xiàn)的質(zhì)量問題，沃爾沃廠家不予否認，但始終沒有公開統(tǒng)一召回，再度引發(fā)消費者質(zhì)疑。
在央視曝光后，沃爾沃官方才給出解決方案：7年范圍內(nèi)對變速箱相關(guān)故障提供免費維修服務(wù)；提供7年或16萬公里的雙離合變速箱系統(tǒng)延長保修承諾。
今年以來，乘用車市場整體增長趨于平緩，但豪華汽車市場依舊火爆，8月份豪華車市場零售量同比增長8%，一線陣營的德系三強紛紛走出了新高的行情。
與此同時，二線豪華陣營當中，則出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面，部分能夠穩(wěn)定在二線陣營前列的品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的銷售成績。相反，以往在二線陣營中發(fā)展勢頭迅猛的沃爾沃，其差距已與前者越拉越大。
數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，雷克薩斯和凱迪拉克都已邁過10萬輛大關(guān)，而沃爾沃僅賣出了8.3萬輛。
高層動亂或是源頭
2010年正式成為中國品牌的沃爾沃汽車，在發(fā)展初期還是一帆風順的，其品牌建設(shè)和產(chǎn)品國產(chǎn)化進程都有目共睹，而正式脫離福特旗下的沃爾沃也逐漸進入狀態(tài)。
當沃爾沃逐步發(fā)展到了2016年后，開始出現(xiàn)高層人事變動頻繁，2016年，原沃爾沃汽車中國銷售銷售有限公司總裁兼CEO付強、原沃爾沃汽車中國區(qū)銷售公司COO柳燕相繼離職。
沃爾沃汽車中國銷售公司總經(jīng)理陳立哲于2016年5月正式上任，同時也兼任沃爾沃大中華區(qū)總裁一職。
進入2017年后，沃爾沃的情況并未好轉(zhuǎn)，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播總裁寧述勇、原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒、原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平、原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰等大批高管也相繼離職。
持續(xù)的高管離職給沃爾沃的震蕩在銷量上并未顯現(xiàn)，但是也間接地影響了沃爾沃此后的發(fā)展態(tài)勢，與此同時，整體汽車市場的下滑，也使得豪華汽車市場的競爭加劇，二線豪華品牌在挑戰(zhàn)德系三強無望的前提下，只能選擇最為殘酷的價格戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)也必然帶來經(jīng)銷商的生產(chǎn)壓力，此次維權(quán)經(jīng)銷商只是沃爾沃渠道鏈生態(tài)上的一個縮影，或許正是出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權(quán)，才令沃爾沃方面采用給予補貼的方案來緩解經(jīng)銷商的生存壓力。
有 分析 人士對此指出，相比較2010年，吉利當時只擁有一個沃爾沃品牌不同的是，如今的吉利汽車已經(jīng)坐擁十余個汽車品牌，其集團資源難以全部向沃爾沃傾斜，加上吉利自身的高端品牌領(lǐng)克日漸成熟，以及收購寶騰汽車之后，沃爾沃汽車的處境似乎更為艱難。
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