福特日前公布了其第一份無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)安全評(píng)估報(bào)告，闡述了福特?zé)o人駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程緩慢的理由，稱建立信任是重中之重。
在這份長(zhǎng)達(dá)44頁(yè)的報(bào)告中福特強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)難關(guān)并非無(wú)人駕駛汽車面臨的核心挑戰(zhàn)。信任，對(duì)于該技術(shù)的安全性、穩(wěn)定性，以及能力的信任(才是關(guān)鍵)。”
包括亞利桑那州優(yōu)步自動(dòng)駕駛樣車撞死行人事件在內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展過(guò)程中發(fā)生了一系列引發(fā)媒體廣泛關(guān)注的事故，導(dǎo)致安全倡導(dǎo)者強(qiáng)烈要求嚴(yán)格管控?zé)o人駕駛汽車生產(chǎn)檢測(cè)和使用。特斯拉等汽車生產(chǎn)商反駁說(shuō)，之所以要加快推出無(wú)人駕駛汽車正是因?yàn)榇伺e對(duì)減少由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的車禍至關(guān)重要，有助于真正實(shí)現(xiàn)安全革命。
但福特公司對(duì)此看法并不十分認(rèn)同，福特并沒(méi)有選擇將現(xiàn)有車型改造成無(wú)人駕駛汽車，而是決定專門(mén)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛專用車，因此該車正式投入生產(chǎn)的時(shí)間被推遲到2021年。報(bào)告詳述了如何實(shí)現(xiàn)安全最大化的策略安排，避免類似“優(yōu)步撞人”和特斯拉半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等事故的發(fā)生。措施之一是工程師將嘗試將“無(wú)人駕駛算法”標(biāo)準(zhǔn)化，以使車輛得以與行人或其他非機(jī)動(dòng)車使用者進(jìn)行溝通，解決因沒(méi)有人類駕駛員而導(dǎo)致的眼神和肢體語(yǔ)言交流缺失問(wèn)題。
福特表示，要想將無(wú)人駕駛汽車投入市場(chǎng)，首先必須充分考慮到所有問(wèn)題，持續(xù)付出大量努力，讓客戶明白無(wú)人駕駛車輛的運(yùn)作原理，并且讓他們認(rèn)識(shí)到為什么無(wú)人駕駛是安全的，以及如何使用這一技術(shù)，而顯然，這些工作的完成都需要時(shí)間。
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