“PPT造車”方興未艾，蔚來汽車已成第一個上岸者。
美國當地時間9月12日，蔚來(NIO.NYSE)正式在紐交所掛牌上市。昨日，蔚來汽車向長江商報記者表示，美國又是世界上規(guī)模最大、最多元、最透明的資本市場，許多具備商業(yè)前景的公司在美國資本市場獲得了很好的收益。
不過，蔚來汽車更看中的或許是融資前景。數據顯示，正式IPO前，蔚來通過一級市場融資24億美金(約合人民幣165億元)，截至目前還有6億多美金(約人民幣42億元)的現金流。
不僅如此，截至8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，還有14376臺訂單等待交付，交付率僅10%。
昨日，汽車觀察員肖紅向記者表示，蔚來汽車當前還是要將主要精力放在汽車交付上。
“看中美國資本市場帶來的收益”
8月13日，蔚來汽車向美國證券交易委員會正式提交了招股書。一個月后，蔚來汽車赴美上市落槌。
有意思的是，在紐交所，12名蔚來用戶上臺敲鐘，而李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。蔚來向記者表示，這是蔚來踐行“用戶企業(yè)”理念的舉動之一。
談及為什么現在要上市，昨日，蔚來汽車向記者表示，新能源汽車在中國是一個產業(yè)規(guī)模龐大且發(fā)展迅速的產業(yè)，目前處于快速擴張時期，“我們看到這一市場機會，希望能借助資本和投資充分投入這一 行業(yè) 。”
為什么要赴美上市？蔚來汽車表示，美國擁有經驗豐富的投資者，我們相信優(yōu)異的 行業(yè) 趨勢和我們的商業(yè)模式會被投資者關注并認同。同時，美國又是世界上規(guī)模最大、最多元、最透明的資本市場，許多具備商業(yè)前景的公司在美國資本市場獲得了很好的收益。
蔚來汽車一直被看做“中國特斯拉”，而特斯拉CEO馬斯克8月7日宣布每股420美元的私有化計劃，但約兩周后的8月24日，他又宣布放棄這一計劃。
有業(yè)內人士表示，蔚來汽車選擇現在上市并不是適合的時機。不過，長期從事汽車 研究 的肖越昨日向長江商報記者表示，如果只從企業(yè)發(fā)展的前景看，“上市要趁早”可以用到蔚來汽車這類燒錢的企業(yè)，因為目前新能源車企是資本市場高度關注之地。
兩年半虧損109億，營業(yè)費達107億
蔚來汽車創(chuàng)立于2014年，由騰訊創(chuàng)始人馬化騰、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東及高瓴資本聯合發(fā)起。
目前，蔚來汽車股權比例為李斌持股17.2%為最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%，蔚來北美CEO沃里奧持股1.4%。
的確，蔚來汽車是資本的聚集地，不過不斷燒錢的同時也“缺錢”。
蔚來汽車提供的數據顯示，正式IPO前，蔚來通過一級市場融資24億美金(約165億元人民幣)，截至目前還有6億多美金(約42億元人民幣)的現金流。
招股書還顯示，從2016年至2018年6月30日的兩年半時間內，蔚來的總收入為4599萬元，而總營業(yè)費用達到了107.42億元，凈虧損109.2億元。其中，2016年、2017年、2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元、31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。這意味著，蔚來汽車兩年半內，虧損了109.2億元。
錢都用到了哪里？蔚來汽車向長江商報記者表示，公司已經完全正向研發(fā)了三款車型，首款車型已經投入市場。全新正向研發(fā)一款高端車型的 行業(yè) 標準投入就要10億美金左右(約69億元)，“公司每年的研發(fā)支出為六七十億元。”
汽車交付成最關切問題
數據顯示，蔚來汽車2018年上半年營收為695.1萬美元(約人民幣4599.1萬元)，其中汽車銷售營收671萬美元(約4439.9萬元)，其他銷售營收24.1萬美元(約159.2萬元)。
為了大規(guī)模量產，蔚來選擇了在使用代工的同時，也自建工廠。蔚來第二工廠落戶在上海嘉定外岡鎮(zhèn)。該工廠將采取自建模式，而非此前蔚來與江淮合作建設合肥工廠的模式。除了自建工廠，蔚來的大型CBD線下中心的自營渠道，以及自營服務等，包括保險、保養(yǎng)、維修、換電。
可以看到，蔚來2018年上半年在固定資產上的投入，比2017年下半年翻了一番。這主要是在自營工廠上的投入，也就是說蔚來正從整合者向制造者轉身。
實際上，蔚來目前最迫切的是還汽車交付問題。
蔚來提供的數據顯示，截至8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，還有14376臺訂單等待交付，交付率僅10%。
其中，蔚來ES8 6月生產272臺，交付100臺；7月生產831臺，交付381臺；8月生產1296臺，交付1121臺。
肖紅向記者表示，蔚來汽車當前還是要將主要精力放在汽車交付上，而自建工廠后其汽車質量是否能保證，又將成其最大考驗。
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