8月30日上午，濰柴動力舉行2018年中期業(yè)績投資者電話會，談及新能源領(lǐng)域的未來變革，董事長譚旭光直言，“新能源不可能顛覆傳統(tǒng)能源”。他還表示，濰柴動力將牢牢掌控住固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機這三大核心技術(shù)，有力推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高端升級。
有關(guān)近兩年甚囂塵上的新能源會顛覆替代傳統(tǒng)能源的說法，此次電話會上一個熱門議題。.就在前一天，濰柴動力相繼與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司和加拿大西港燃料系統(tǒng)公司簽訂相關(guān)合作協(xié)議，更受到投資者們的關(guān)注。
對此，譚旭光直言不諱地表示：“新能源不可能顛覆傳統(tǒng)能源，這是我這兩年走遍全世界得出的結(jié)論。
譚旭光肯定新能源是解決和調(diào)整傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，特別是在一些局部地區(qū)或者特殊市場使用新能源替代是有可能的，但對于“到2025年全面停售燃油車”的傳聞，譚旭光明確對投資者表示，“大家千萬別信，這都是忽悠，我認(rèn)為不要跟風(fēng)”。
在譚旭光看來，城市內(nèi)的乘用車將來被鋰電池取代的可能性是存在的，可就目前來看，鋰電池的技術(shù)、物理密度等都已到達(dá)一個限值，“將來全固態(tài)鋰電池如能誕生，對于城市乘用車將帶來一個利好”。
就目前來講，譚旭光認(rèn)為商用車中，主流仍然是柴油發(fā)動機，特別是大型的重型載貨車，傳統(tǒng)能源是不可能被取代的。“而對于城市公交車來說，我認(rèn)為新能源是唯一的發(fā)展方向。”
近年來，濰柴動力在新能源產(chǎn)業(yè)布局上大動作不斷，對此，譚旭光表示，固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機這三大新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，作為柴油機的有效補充，濰柴動力必須要保障其發(fā)展。
8月29日，濰柴動力宣布與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司在山東濟(jì)南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力擬投資認(rèn)購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計劃在山東成立合資公司，研發(fā)制造氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品，即適合中國市場的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應(yīng)用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。
同一天，濰柴集團(tuán)還與加拿大西港燃料系統(tǒng)公司在山東濟(jì)南簽署技術(shù)合作協(xié)議，就缸內(nèi)高壓直噴(HPDI)技術(shù)天然氣發(fā)動機最先進(jìn)技術(shù)達(dá)成系列合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)高端天然氣發(fā)動機，推動第二代HPDI技術(shù)在中國實現(xiàn)工程化落地。
據(jù)了解，加拿大西港燃料系統(tǒng)公司的HPDI技術(shù)，將應(yīng)用于濰柴集團(tuán)大馬力發(fā)動機平臺，滿足中國國六排放標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)的引進(jìn)合作，可推動濰柴天然氣發(fā)動機熱效率從現(xiàn)在的38%提高到45%，未來預(yù)計可達(dá)到50%左右；氣耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上。
事實上，早在2016年，濰柴動力就對國內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)弗爾賽進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。今年5月份，濰柴動力與英國錫里斯動力控股有限公司(CERES POWER)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作，并在中國建立合資公司。
譚旭光表示，濰柴動力掌控好這三項核心技術(shù)，做好三個細(xì)分市場，不僅是對柴油機的有效補充，也將有力推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高端升級。
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