盡管事故不斷，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭仍然不減。特斯拉日前宣布將堅(jiān)持推出全自動(dòng)駕駛功能。
馬斯克上周發(fā)推特稱，特斯拉全自動(dòng)駕駛功能即將于今年8月推出，特斯拉股價(jià)周一大漲5%。
多家車企升級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)
這次軟件的升級(jí)將令目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot具有全自動(dòng)駕駛功能，而此前，該功能僅支持高級(jí)的自動(dòng)巡航控制，處理部分駕駛?cè)蝿?wù)以及在汽車發(fā)生安全故障前予以駕駛員警告。
今年以來(lái)，多輛特斯拉在開啟輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生事故，引起監(jiān)管者對(duì)這一功能的審查。
馬斯克在上周日發(fā)布的一條推特中表示：“到今天為止，所有AutoPilot的資源都將集中于安全問題。隨著最新版本AutoPilot的推出，我們將會(huì)讓全自動(dòng)駕駛功能變?yōu)榭赡堋?rdquo;他還說(shuō)道，升級(jí)后的AutoPilot功能在汽車變道的時(shí)候會(huì)變得更加好用。不過(guò)，他沒有透露更多與新功能相關(guān)的細(xì)節(jié)。
在特斯拉的官方網(wǎng)站信息中，也沒有關(guān)于全自動(dòng)駕駛功能的細(xì)節(jié)。特斯拉表示，每一個(gè)可用的功能高度取決于各個(gè)地方的監(jiān)管政策。
就在前幾天，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)關(guān)于特斯拉3月23日在加州的致命事故初步報(bào)告出爐，顯示在事發(fā)的前6秒中，事故車輛ModelX的司機(jī)雙手并沒有在方向盤上，并且車輛在事故發(fā)生時(shí)并未剎車，反而是加速了。這一結(jié)果導(dǎo)致監(jiān)管部門將對(duì)特斯拉AutoPilot系統(tǒng)進(jìn)行更加嚴(yán)厲的審查。
除了AutoPilot系統(tǒng)的安全性之外，特斯拉還面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是Model3的量產(chǎn)。馬斯克已經(jīng)承諾Model3很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。事實(shí)上，特斯拉能否在今年實(shí)現(xiàn)盈利，很大程度上取決于Model3的量產(chǎn)情況。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在升級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。通用汽車上周表示，其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)SuperCruise升級(jí)后將能夠使得駕駛員更長(zhǎng)時(shí)間雙手離開方向盤，并且在探測(cè)到駕駛員走神的時(shí)候自動(dòng)剎車。通用汽車表示，到2020年所有的凱迪拉克車型都將使用SuperCruise自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬和尼桑的部分汽車也已經(jīng)在駕駛過(guò)程中使用輔助駕駛功能，這些功能包括汽車變道、速度控制以及保持車距等。
“輔助駕駛”不等于“自動(dòng)駕駛”
事故頻發(fā)卻未讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展放緩，引起了相關(guān)保險(xiǎn)組織的不滿。近期一個(gè)來(lái)自英國(guó)的保險(xiǎn)公司組織發(fā)出警告稱：“大多數(shù)汽車企業(yè)用‘自動(dòng)駕駛’的概念做營(yíng)銷，這種趨勢(shì)應(yīng)該緩一緩了。”
汽車制造企業(yè)在區(qū)分“輔助駕駛”車載系統(tǒng)和“自動(dòng)駕駛”的時(shí)候應(yīng)該更為明確。該機(jī)構(gòu)指出，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量混淆視聽的概念，“輔助駕駛”概念的濫用通常會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)，讓其認(rèn)為他們的車在任何環(huán)境下都能夠“自動(dòng)駕駛”。
分析 師MatthewAvery表示：“在消費(fèi)者沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候就力推新技術(shù)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)橄M(fèi)者并不知道自己是否應(yīng)該時(shí)刻保持警惕。他們必須非常清楚地分辨‘自動(dòng)駕駛’和‘輔助駕駛’。”
為了解釋兩者的區(qū)別，該機(jī)構(gòu)還使用了一輛特斯拉ModelS在英國(guó)的道路上進(jìn)行測(cè)試。在AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)開啟的情況下，這輛ModelS能保持在一根車道上行駛，并在前面車輛遇到緊急狀況時(shí)隨之剎車。不過(guò)，當(dāng)前面車輛在最后時(shí)刻臨時(shí)變道的情況下，這輛ModelS就來(lái)不及做出剎車反應(yīng)了，結(jié)果撞上了一輛停在那里的車。
Avery表示：“這就非常清楚地解釋了司機(jī)為什么不能過(guò)分依賴于輔助駕駛系統(tǒng)了，因?yàn)樗⒉荒芴幚砭o急路況。”特斯拉在此前的聲明中也曾明確表示：“AutoPilot并不等于‘無(wú)人駕駛’，雖然我們一直致力于教育用戶使用AutoPilot系統(tǒng)，但是我們也不斷提醒他們?cè)谛旭傔^(guò)程中隨時(shí)準(zhǔn)備好控制汽車。”
目前市場(chǎng)上L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)準(zhǔn)備上路，汽車供應(yīng)鏈正在投入下一個(gè)階段L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。L3級(jí)別是有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛員可以雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，L4是高度自動(dòng)駕駛，駕駛員雙手可以完全脫離方向盤。
不過(guò)保險(xiǎn)公司建議，汽車制造商應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的過(guò)渡期，最好跳過(guò)L3的發(fā)展階段，等到L4高度自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后再允許自動(dòng)駕駛汽車上路。
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