5月24日下午，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，一輛印著蘇寧易購(gòu)標(biāo)志、掛載著集裝箱的無(wú)人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測(cè)。這是國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在大型無(wú)人車領(lǐng)域的第一次探索。
在蘇寧，這類無(wú)人重型卡車被稱為“行龍一號(hào)”。5月19日至20日期間，“行龍一號(hào)”已在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)完成了一輪高速場(chǎng)景測(cè)試，這次是第二輪測(cè)試。
蘇寧物流介紹，重型卡車在物流鏈條上通常承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，工況比一般乘用車簡(jiǎn)單。從無(wú)人駕駛技術(shù)目前的發(fā)展來(lái)看，無(wú)人車在物流場(chǎng)景下會(huì)有較好的應(yīng)用前景，戴姆勒、特斯拉等多家造車巨頭公司都在布局無(wú)人駕駛卡車。
對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，重卡操作相對(duì)復(fù)雜且費(fèi)力，長(zhǎng)距離運(yùn)輸中保持單調(diào)的姿勢(shì)，也容易疲勞，從而導(dǎo)致發(fā)生事故。蘇寧表示，研發(fā)無(wú)人重卡技術(shù)，也是為企業(yè)內(nèi)部上萬(wàn)名干線司機(jī)提供更舒適的工作環(huán)境。
從物流成本來(lái)看，傳統(tǒng)的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車內(nèi)需要兩名干線司機(jī)，蘇寧的無(wú)人重卡只需一名司機(jī)觀察特殊情況，其余駕駛都能由無(wú)人重卡自行完成，并自行選擇最省油的“老司機(jī)”模式。與傳統(tǒng)模式相比，這樣的無(wú)人重卡節(jié)省了約為60%的人力。
蘇寧為無(wú)人重卡設(shè)計(jì)的行駛方式是“倉(cāng)到倉(cāng)”行駛路線，這樣能夠提前采集路線并選擇路況較好的高速公路，安全級(jí)別更高。
智加科技為蘇寧無(wú)人重卡提供技術(shù)支持。智加的 研究 員付強(qiáng)表示，與普通卡車相比，蘇寧無(wú)人重卡外觀上多了頂部的5個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)以及中部左右兩個(gè)激光雷達(dá)。攝像頭、GPS定位、激光雷達(dá)和毫米雷達(dá)四種技術(shù)同時(shí)作用于卡車的定位系統(tǒng)，能夠檢測(cè)實(shí)時(shí)方位、前方障礙以及重構(gòu)3D場(chǎng)景，精確度達(dá)到了厘米級(jí)別。
智加科技創(chuàng)立于美國(guó)硅谷，是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)，而蘇寧是他們?cè)趪?guó)內(nèi)的首要客戶。付強(qiáng)透露，這樣一輛重型卡車的無(wú)人控制系統(tǒng)裝備成本約為1萬(wàn)美金，只要卡車符合電子控制轉(zhuǎn)向、手自一體、電子剎車穩(wěn)定程序三項(xiàng)要求，均能夠搭載他們的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
蘇寧在無(wú)人車領(lǐng)域頻頻發(fā)力。蘇寧易購(gòu)在南京部分小區(qū)投放了“臥龍一號(hào)”無(wú)人送貨車，代替最后一公里的送貨員工作。短短一個(gè)月后，無(wú)人重卡就在模擬高速公路上進(jìn)行了測(cè)試。
不過(guò)，路測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)人士 分析 ，即使技術(shù)成熟，“行龍一號(hào)”要真正投入使用還有很長(zhǎng)一段路要走，其中最大的壁壘就是政策允許。
目前，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)還不允許無(wú)人駕駛上路。但欒學(xué)鋒認(rèn)為，物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，他相信無(wú)人重卡能夠改善司機(jī)工作環(huán)境，將資源最大程度利用。
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