滴滴和美圖的戰(zhàn)火在近日可謂是打的火熱，而在他們的身后的阿里和騰訊早已將出行戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了公交和地鐵等公共交通市場(chǎng)。
曾有投資人評(píng)價(jià)，比網(wǎng)約車更高頻的出行場(chǎng)景就是共享單車，每天超過(guò)2000萬(wàn)單。那么比共享單車更高頻的就是公交和地鐵。據(jù) 行業(yè) 估算，公交地鐵每天的交易量是3億筆，超過(guò)了外賣、網(wǎng)約車和公交車的交易量總和。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，公交和地鐵這個(gè)傳統(tǒng) 行業(yè) ，在刷卡、投幣的模式下運(yùn)營(yíng)了二三十年?；ヂ?lián)網(wǎng)想要撬動(dòng)其原有的游戲股則并非易事，很顯然這是阿里和騰訊的機(jī)會(huì)，而阿里和騰訊則選擇了不同的支點(diǎn)。
馬化騰曾表示，騰訊乘車碼未來(lái)希望做成一種“電子車票”，增加像郵票一樣的社交玩法。而阿里的做法則是通過(guò)雙離線二維碼技術(shù)賦能公交和地鐵。
四五年前，滴滴和快的掀起的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，背后就是微信支付和支付寶搶占支付場(chǎng)景、培養(yǎng)用戶習(xí)慣的結(jié)果。滴滴快的合并后，微信支付和支付寶拿下第一批小額支付用戶。而公交地鐵這兩個(gè)被稱為城市的“任督二脈“卻一直沒(méi)有被互聯(lián)打通。
阿里和騰訊為什么要爭(zhēng)搶公共交通?背后的原因是，公共交通潛力足夠大，到2020年預(yù)計(jì)年出行超過(guò)2285億人次，全國(guó)公共交通覆蓋率在出行當(dāng)中中國(guó)只占20%，而東京占到了50%多。
但是，找零難、充值難、殘幣假幣等問(wèn)題始終未得到解決，而且公交、地鐵排隊(duì)、擁擠的乘車體驗(yàn)阻礙了用戶的選擇。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國(guó)城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%，這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降，公交 行業(yè) 亟待進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，而提升效率改善體驗(yàn)，正是互聯(lián)網(wǎng)所擅長(zhǎng)的。
在杭州的2018公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服集團(tuán)公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷表示，螞蟻金服在公共交通 行業(yè) 的定位，是公共交通創(chuàng)新的引擎。也就是螞蟻金服內(nèi)部總結(jié)的“始于支付，超越支付”。
從2015年底到2016年初，支付寶以二維碼作為切入點(diǎn)，探索離線二維碼技術(shù)方案的設(shè)計(jì)與測(cè)試。2016年的8月17日杭州公交掃碼乘公交的開(kāi)通，標(biāo)志離線二維碼技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向商業(yè)化。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交卡”。截至今年3月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡472萬(wàn)張，杭州市民卡中心董事長(zhǎng)徐曉說(shuō)，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活。”
截至2017年，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，離線二維碼技術(shù)方案的推行，這僅僅是第一步。第二步是，云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來(lái)服務(wù)公共交通領(lǐng)域。這背后是，是螞蟻金服在區(qū)塊鏈、AI、智能、安全以及IOT技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)能力。
而騰訊“乘車碼”的玩法是，先乘車、后付費(fèi)。也就是說(shuō)，微信用戶可憑小程序中的二維碼先掃碼乘坐公交和地鐵，乘車結(jié)束后再付費(fèi)。“騰訊乘車碼”日前已在全國(guó)50多個(gè)城市落地，覆蓋BRT、公交、地鐵、索道等場(chǎng)景。今年的目標(biāo)是將騰訊乘車碼在一線城市落地，然后以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)周邊二三線城市，逐步滲透。
螞蟻金服的時(shí)間 規(guī)劃 是，未來(lái)一年將服務(wù)擴(kuò)大到超過(guò)100家城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。
一系列互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)作的影響，從一組數(shù)據(jù)上可以看出。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年武漢公交集團(tuán)的常規(guī)公交客運(yùn)量自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)，接近15億人次。而達(dá)成這個(gè)數(shù)字只用了半年時(shí)間。
有 行業(yè) 人士認(rèn)為，公共交通的升級(jí)速度慢，但是劉曉捷并不認(rèn)同，“我覺(jué)得進(jìn)度并不慢，因?yàn)榻裉斓拇髷?shù)據(jù)化、信息化系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)建起來(lái)，要去做整個(gè)應(yīng)用、業(yè)務(wù)層面的探索是不現(xiàn)實(shí)的。即使開(kāi)發(fā)出來(lái)，也不會(huì)達(dá)到預(yù)想的效果。但是以支付為起點(diǎn)，把整個(gè)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，然后再把整個(gè)底層的系統(tǒng)從信息化向互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)，整個(gè)出行 行業(yè) 才能具備大規(guī)?；ヂ?lián)網(wǎng)化應(yīng)用的可能。”
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