3月13日，ofo宣布完成E2-1輪8.66億美元融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
這是共享單車 行業(yè) 由規(guī)模化增長轉(zhuǎn)入精細化運營階段獲得的首次融資，再次創(chuàng)下共享單車 行業(yè) 單筆最高融資紀(jì)錄。本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式，系ofo在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)的資產(chǎn)盤活先例。
更重要的是，本次融資的成功，宣告阿里、滴滴與ofo的斡旋終于告一段落。
2016年9月，ofo獲滴滴數(shù)千萬美元B+輪融資，成為三者博弈的開端。由于定位不同——滴滴希望ofo成為滴滴戰(zhàn)略體系的一部分，而ofo方面的理解則是雙方僅僅為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，ofo與滴滴的磨合困難重重。
2017年7月，滴滴高管“空降”ofo管理層：滴滴高級副總裁付強加入ofo，任執(zhí)行總裁；滴滴市場負責(zé)人南山進入ofo負責(zé)市場；滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu分管財務(wù)部門。這批職業(yè)經(jīng)理人于2017年11月在滴滴未被通知的情況下被戴威撤職，最終挑起了滴滴與ofo之間的股權(quán)之爭。
此前，滴滴通過多輪融資拿到了ofo近30%的股份和董事會的兩個席位。要擺脫滴滴作為第一大機構(gòu)股東的控制，并且維持平臺運作的同時不被滴滴占據(jù)更多股份，資金成為ofo的第一要素。
在與滴滴反目的同時，ofo沉重的運營成本、遙遙無期的盈利，除了將希望寄托于阿里巴巴別無他路。
阿里巴巴于2017年4月與2017年7月分別對滴滴進行注資，但具體融資金額并未透露。知情人士稱，由于戴威的搖擺不定，不想站隊阿里，阿里巴巴對ofo的兩輪投資數(shù)額不多，數(shù)額在千萬級左右，均不能解決ofo的燃眉之急。
直到2018年3月4日，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取阿里巴巴共計17.7億元人民幣的借款。短短九天之后，阿里巴巴對ofo的融資再次落地，表明ofo似乎已經(jīng)站隊阿里，并成功讓滴滴出局。
對此，滴滴并非毫無準(zhǔn)備。據(jù)騰訊報道，在2017年9、10月前后，滴滴已開始就同摩拜的合并事宜與相關(guān)方進行接觸。ofo并不是滴滴的唯一選擇。
但ofo欲擺脫滴滴，轉(zhuǎn)至阿里麾下，并不意味著未來能夠一帆風(fēng)順。
ofo的命運也許在換取阿里巴巴借款的時候就已注定。以后者一貫的投資風(fēng)格來看，投資，控股，買下，最終化為自己生態(tài)的一部分是其最常見的做法。
自愿入局的阿里，與一心獨立運營的ofo，將來少不了產(chǎn)生一些摩擦。ofo想要保持自己的獨立性怕是很難了。
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