德國媒體對外披露了上述消息，并稱這一信息是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日晚間一份監(jiān)管申報(bào)文件披露。但是，這筆投資并非來自于吉利集團(tuán)，戴姆勒發(fā)言人表示這項(xiàng)投資是李書福個(gè)人的投資。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獲得的消息，李書福將在2月28日趕赴德國就此進(jìn)行談判。
李書福愛“買買買”已經(jīng)是圈內(nèi)盡知。早在2006年，吉利的海外并購之路就已經(jīng)開始，當(dāng)年吉利宣布進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機(jī)，吉利并未放棄反而對其增資，按“零現(xiàn)金/零債務(wù)”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)；2009年，吉利成功收購澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，2010年，吉利收購瑞典的沃爾沃汽車；去年吉利拿下馬來西亞寶騰和路特斯汽車股權(quán)，還一舉收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)。
不斷的海外并購。讓吉利集團(tuán)浙江吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在杭州，除了自有品牌吉利，旗下還擁有沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等汽車品牌，以及倫敦電動(dòng)汽車等業(yè)務(wù)。在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計(jì)、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員超過2萬人，海外版圖已經(jīng)從大洋洲、歐洲擴(kuò)展到了東南亞。
“如果作進(jìn)一步
分析
，吉利的躍升還要?dú)w功于吉利的‘國際化視野’。” 吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧深有感觸。回顧吉利的海外并購之路，一開始花錢買技術(shù)，收購澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI）填補(bǔ)了吉利在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足；2010年完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購后，雙方在瑞典哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心，共同致力于全新CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的研發(fā)，未來雙方將基于這一共同的模塊化架構(gòu)進(jìn)行各自的產(chǎn)品研發(fā)，在資源上共享，但品牌和車型上保持獨(dú)立。既節(jié)省資源又加快了車型推出周期。與此同時(shí)，吉利還借鑒使用了不少沃爾沃在安全、環(huán)保以及智能駕駛方面的技術(shù)，搭建起自己在這些領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢和競爭力。在此背景下，吉利汽車近兩年來的市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升。在2017年累計(jì)總銷量達(dá)到124萬輛，在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第四。
不過，與此前的收購相比，這應(yīng)該是李書福最大的單筆投資。按照吉利今年100億的預(yù)估凈利潤，換得不足戴姆勒集團(tuán)10%的股份，吉利需要付出超過6年的凈利潤。以“精明”著稱的李書福愿意花如此高價(jià)，顯然并非出于單純的財(cái)務(wù)投資。
分析
一致認(rèn)為，戴姆勒的電動(dòng)車技術(shù)是吉利此番股權(quán)收購的最重要目標(biāo)之一，吉利試圖與后者在電動(dòng)車領(lǐng)域有更深入的合作。
在吉利之前，戴姆勒在華已經(jīng)與比亞迪(62.800, 0.48, 0.77%)在電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作，但市場表現(xiàn)一直難盡如人意。吉利與戴姆勒的合作從目前來看，不僅符合國家的
產(chǎn)業(yè)政策
，同時(shí)也有利于吉利在新能源技術(shù)領(lǐng)域的布局和突破。
吉利早在2015年廣州車展前夕發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”表示，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標(biāo)銷量中，新能源車的銷量要達(dá)到180萬輛，但據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。更何況，在吉利的
規(guī)劃
中，要讓“消費(fèi)者用買傳統(tǒng)燃油車的成本購買新能源車”，這一目標(biāo)帶來的挑戰(zhàn)可謂不小。在長城已經(jīng)確定和寶馬合資、福特和眾泰聯(lián)手在新能源領(lǐng)域進(jìn)行合作的大背景下，吉利希望能夠通過合作快速推動(dòng)新能源汽車事業(yè)的進(jìn)步也在情理之中。
據(jù)媒體消息，吉利積極想要與戴姆勒共享電動(dòng)車電池技術(shù)，而且想在武漢成立一家電動(dòng)車合資企業(yè)。但截止到記者發(fā)稿，吉利方面并未對上述事件作出回應(yīng)。
耗資近90億美元，浙江吉利集團(tuán)董事長李書福拿下奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%股份，成為后者最大股東。在此之前，戴姆勒的第一大股東為科威特股權(quán)基金，持有其6.8%的股份。
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