如果一個(gè)汽車品牌創(chuàng)業(yè)了60余年，還在初期階段，或許只能用曾國(guó)藩所言“屢敗屢戰(zhàn)”來(lái)形容。而紅旗汽車正是這樣一個(gè)艱苦創(chuàng)業(yè)的汽車品牌。
1月8日，在莊嚴(yán)的人民大會(huì)堂金色大廳，一汽紅旗新戰(zhàn)略正式發(fā)布。紅旗品牌是徐留平到任一汽集團(tuán)之后主抓的第一個(gè)，也是最為重視的一個(gè)項(xiàng)目。
此次一汽紅旗一改以往只強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，改成了集三國(guó)五地的研發(fā)體系，欲在2025年前推出17款產(chǎn)品，甚至提出2020年要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛銷量突破的口號(hào)。
或許是豐富的產(chǎn)品陣容令一汽集團(tuán)內(nèi)部上下信心倍增，包括旗下合資子公司也枕戈待旦，不同于以往。
然而，有參會(huì)人員對(duì)此表示，紅旗此次發(fā)布的概念車與此前奔馳的概念車十分相似，而新設(shè)計(jì)的Logo也與曾經(jīng)的羅孚汽車Logo接近，不排除紅旗品牌有所借鑒。只是紅旗品牌最終能否實(shí)現(xiàn)成功的根本，還是在于是否能夠推出一款爆款車型來(lái)推動(dòng)銷量的實(shí)質(zhì)提升。
紅旗新戰(zhàn)略細(xì)節(jié)
1月8日晚，履新中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)一職剛滿150天的徐留平，選擇在人民大會(huì)堂金色大廳發(fā)布紅旗的全新戰(zhàn)略。
這個(gè)即將踏入60歲的中國(guó)汽車品牌，正在尋找一條重新煥發(fā)生機(jī)的賽道。
對(duì)于此次紅旗品牌的新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，有參會(huì)人員對(duì)記者表示，作為中國(guó)第一個(gè)乘用車品牌，單純?cè)谄放频母叨壬?，紅旗稱中國(guó)第二的話，還無(wú)人能夠自稱第一。
全新品牌戰(zhàn)略的背后，是新紅旗在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、前瞻技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)出行等各個(gè)方面的快速成長(zhǎng)。
紅旗的新戰(zhàn)略發(fā)布在形式上依然延續(xù)著以往“高大上”的傳統(tǒng)，但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上，似乎已放棄了原本刻意追求的中國(guó)風(fēng)理念，而是在此前基礎(chǔ)上融合了當(dāng)下流行的元素，特別是新一代消費(fèi)群體偏愛的修飾設(shè)計(jì)。
據(jù)悉，紅旗此番發(fā)布的新車是一款雙門Coupe轎跑，“尚·致·意”是其本次在設(shè)計(jì)上運(yùn)動(dòng)的全新語(yǔ)言，并同時(shí)打出了“中國(guó)式新高尚精致主義”的口號(hào)。
徐留平對(duì)此表示：“新紅旗的品牌理念是‘中國(guó)式新高尚精致主義’，品牌目標(biāo)是成為‘中國(guó)第一、世界著名’的‘新高尚品牌’。為達(dá)成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2025年30萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2035年50萬(wàn)臺(tái)級(jí)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。”
根據(jù)此次發(fā)布新戰(zhàn)略內(nèi)容描述，未來(lái)，新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產(chǎn)品。其中：L系列為新高尚紅旗至尊車；S系列為新高尚紅旗轎跑車；H系列為新高尚紅旗主流車；Q系列為新高尚紅旗商務(wù)出行車，在2025年之前將推出25款車型。
技術(shù)中心頑疾已治
在徐留平到任一汽集團(tuán)之初，首先就是解散了一直以來(lái)工作效率不高，溝通效果較差的一汽技術(shù)中心。作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)的全資子公司，成立于1950年的一汽技術(shù)中心一直負(fù)責(zé)中國(guó)一汽商用車產(chǎn)品、乘用車產(chǎn)品及相關(guān)總成、零部件的自主研發(fā)，為中國(guó)汽車 行業(yè) 規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品 研究 、開發(fā)和試驗(yàn)檢測(cè)基地。
雖然曾經(jīng)專利技術(shù)碩果累累，但是在改革開放之后，特別是入世之后自主品牌快速發(fā)展的這數(shù)十年，一汽技術(shù)中心的表現(xiàn)并不盡如人意。例如曇花一現(xiàn)的一汽歐朗，就是由一汽技術(shù)中心耗費(fèi)了數(shù)十億元資金打造，但最終銷量不過10萬(wàn)輛而停產(chǎn)。一汽歐朗的失敗在產(chǎn)品方面主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)過時(shí)，定位偏離、定價(jià)偏高和人機(jī)工程設(shè)計(jì)特別不合理，雖然這確實(shí)一款一汽集團(tuán)自主研發(fā)的產(chǎn)品，但是巨大的偏差令其難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中生存。
即便面對(duì)如此的失敗，一汽技術(shù)中心管理層卻依然認(rèn)為歐朗品牌的失敗，責(zé)任在于市場(chǎng)部門，而不是技術(shù)中心研發(fā)的問題。
事實(shí)上，根據(jù)此前一汽集團(tuán)的構(gòu)架和設(shè)置，一汽技術(shù)中心并不對(duì)任何品牌直接負(fù)責(zé)，各個(gè)子公司和品牌需要將需求遞交至集團(tuán)，然后由集團(tuán)總部把任務(wù)派給一汽技術(shù)中心，市場(chǎng)的需求與研發(fā)部門之間的溝通有諸多的環(huán)節(jié)，這也是最終導(dǎo)致了一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品符合了機(jī)械工程設(shè)計(jì)，但是不符合市場(chǎng)需求的結(jié)果。
因此，同樣負(fù)責(zé)操刀一汽紅旗品牌設(shè)計(jì)和研發(fā)工作的一汽技術(shù)中心，也就導(dǎo)致了紅旗品牌過往一直遠(yuǎn)離市場(chǎng)與不切實(shí)際的客觀現(xiàn)實(shí)。
正是看到了一汽技術(shù)中心的弊端，徐留平到任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職位之后，大刀闊斧地改革了一汽技術(shù)中心，由一汽集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)紅旗品牌。同時(shí)，一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部、集團(tuán)品牌公關(guān)部等部門也隨之進(jìn)行調(diào)整，紅旗在生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保等各個(gè)方面獲得最大的支持和最直接的決策管理，體系能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，最優(yōu)勢(shì)的資源開始向紅旗傾斜。
一汽技術(shù)中心摘牌后，研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院成立。
研發(fā)總院主要負(fù)責(zé)紅旗、奔騰品牌平臺(tái)開發(fā)，動(dòng)力總成、底盤、NVH、CAE、試制、試驗(yàn)，研發(fā)體系建設(shè)、紅旗整車開發(fā)工作；造型設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)紅旗、奔騰造型基因、造型創(chuàng)意，紅旗、奔騰工程設(shè)計(jì)；新能源開發(fā)院負(fù)責(zé)三電技術(shù)、傳統(tǒng)車改新能源、電動(dòng)汽車平臺(tái)，材料、特種工藝、輕量化；智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院負(fù)責(zé)智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)。
這樣的研發(fā)體系調(diào)整，更加扁平化，解決等級(jí)式管理的“層次重疊、冗員多、組織機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下”等弊端，可以加快信息流的速率，提高決策效率。
根據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士介紹，徐留平將此次原本技術(shù)中心1000余名核心研發(fā)技術(shù)人員當(dāng)中的800多人來(lái)負(fù)責(zé)紅旗品牌的研發(fā)工作，此外還將一汽集團(tuán)的合資合作伙伴的資源，在德國(guó)慕尼黑和美國(guó)硅谷建立 研究 分院，各自分工的進(jìn)行紅旗品牌的研發(fā)工作。
如何翻身
作為數(shù)次見證了新中國(guó)歷史偉大時(shí)刻的老品牌，紅旗品牌在發(fā)布新戰(zhàn)略的同時(shí)，今年也將迎來(lái)自己的60歲華誕。回顧紅旗的發(fā)展里程，其市場(chǎng)化之路走得卻是異常坎坷和曲折。
改革開放之后，1981年到1996年之間紅旗轎車因油耗過大、技術(shù)陳舊、負(fù)擔(dān)過重而停產(chǎn)，從1981年開始一汽（一汽集團(tuán)尚未成立）開始考慮采用引進(jìn)他國(guó)技術(shù)的方式來(lái)發(fā)展紅旗，即先引進(jìn)，再國(guó)產(chǎn)化，最后自主研發(fā)的發(fā)展思路。
然而，一汽集團(tuán)一直對(duì)于紅旗品牌發(fā)展思路搖擺不定和拖泥帶水是導(dǎo)致紅旗發(fā)展滯后的原因。
當(dāng)時(shí)世界各國(guó)的汽車技術(shù)對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)都是先進(jìn)的，所以一汽當(dāng)時(shí)與多家汽車廠商產(chǎn)生了合作意向，其中包括日產(chǎn)、福特、克萊斯勒、奧迪等。在與這些廠商洽談的同時(shí)，一汽還把當(dāng)時(shí)這些品牌旗下較為熱銷的車型作為原型車，研制了對(duì)應(yīng)的紅旗樣車，并且尋找著量產(chǎn)的可能。
只是由于各種原因，一汽與上述各家企業(yè)的合作最終沒能成行，一直到一汽與大眾合作之后，在奧迪100基礎(chǔ)上推出的紅旗CA7220于1996年復(fù)產(chǎn)，標(biāo)志著紅旗量產(chǎn)車再一次復(fù)活，包括此后引進(jìn)林肯基礎(chǔ)上改造的CA7460等數(shù)款產(chǎn)品，無(wú)一不是在跨國(guó)外資車企產(chǎn)品上的改造之作。此后，一汽對(duì)于紅旗品牌的發(fā)展也陷入一個(gè)死循環(huán)當(dāng)中：研發(fā)沒思路、改造更順手。
事實(shí)上，紅旗品牌離復(fù)興最接近的時(shí)刻當(dāng)屬2005年展出的概念車紅旗HQE，雖然實(shí)用性一般，但是至少設(shè)計(jì)上已經(jīng)體現(xiàn)紅旗自主研發(fā)的思路，只是直到2012年，紅旗HQE的實(shí)車才更名為紅旗L9，并在北京車展上展出。
此時(shí)，一汽自主的一汽奔騰也迎來(lái)最好的發(fā)展機(jī)遇，掛紅旗標(biāo)的奔騰B50轎車獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，這或許是紅旗品牌離尋常百姓最接近的一次，只不過當(dāng)時(shí)的一汽集團(tuán)決策層或許希望紅旗品牌能夠獨(dú)立獲得重視，奔騰品牌的標(biāo)識(shí)一換再換，最終褪去了紅旗的屬性。
有 分析 人士認(rèn)為，除了奔騰品牌自身遇到的發(fā)展瓶頸之外，在紅旗標(biāo)換到奔騰標(biāo)的問題上，一汽集團(tuán)過于在意保證紅旗品牌的高端屬性卻失去了最好實(shí)現(xiàn)口碑基礎(chǔ)的機(jī)會(huì)。
因此，此番紅旗品牌再次受到一汽集團(tuán)層面的高度重視，集中各方資源來(lái)搞設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，可謂是紅旗品牌在過去60年當(dāng)中最好的發(fā)展機(jī)遇，然而需要認(rèn)清的客觀現(xiàn)實(shí)是，留給紅旗品牌的發(fā)展空間和時(shí)間并不充裕，在目前僅有一款H7產(chǎn)品的基礎(chǔ)上要實(shí)現(xiàn)2020年10萬(wàn)輛的銷量突破，挑戰(zhàn)明顯大于機(jī)遇，這或許是目前一汽集團(tuán)內(nèi)部上下共同承擔(dān)紅旗品牌推廣工作的另一個(gè)原因。
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