如果一個汽車品牌創(chuàng)業(yè)了60余年，還在初期階段，或許只能用曾國藩所言“屢敗屢戰(zhàn)”來形容。而紅旗汽車正是這樣一個艱苦創(chuàng)業(yè)的汽車品牌。
1月8日，在莊嚴的人民大會堂金色大廳，一汽紅旗新戰(zhàn)略正式發(fā)布。紅旗品牌是徐留平到任一汽集團之后主抓的第一個，也是最為重視的一個項目。
此次一汽紅旗一改以往只強調(diào)自主研發(fā)，改成了集三國五地的研發(fā)體系，欲在2025年前推出17款產(chǎn)品，甚至提出2020年要實現(xiàn)10萬輛銷量突破的口號。
或許是豐富的產(chǎn)品陣容令一汽集團內(nèi)部上下信心倍增，包括旗下合資子公司也枕戈待旦，不同于以往。
然而，有參會人員對此表示，紅旗此次發(fā)布的概念車與此前奔馳的概念車十分相似，而新設(shè)計的Logo也與曾經(jīng)的羅孚汽車Logo接近，不排除紅旗品牌有所借鑒。只是紅旗品牌最終能否實現(xiàn)成功的根本，還是在于是否能夠推出一款爆款車型來推動銷量的實質(zhì)提升。
紅旗新戰(zhàn)略細節(jié)
1月8日晚，履新中國第一汽車集團有限公司董事長一職剛滿150天的徐留平，選擇在人民大會堂金色大廳發(fā)布紅旗的全新戰(zhàn)略。
這個即將踏入60歲的中國汽車品牌，正在尋找一條重新煥發(fā)生機的賽道。
對于此次紅旗品牌的新戰(zhàn)略發(fā)布會，有參會人員對記者表示，作為中國第一個乘用車品牌，單純在品牌的高度上，紅旗稱中國第二的話，還無人能夠自稱第一。
全新品牌戰(zhàn)略的背后，是新紅旗在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、前瞻技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)出行等各個方面的快速成長。
紅旗的新戰(zhàn)略發(fā)布在形式上依然延續(xù)著以往“高大上”的傳統(tǒng)，但是在產(chǎn)品設(shè)計理念上，似乎已放棄了原本刻意追求的中國風理念，而是在此前基礎(chǔ)上融合了當下流行的元素，特別是新一代消費群體偏愛的修飾設(shè)計。
據(jù)悉，紅旗此番發(fā)布的新車是一款雙門Coupe轎跑，“尚·致·意”是其本次在設(shè)計上運動的全新語言，并同時打出了“中國式新高尚精致主義”的口號。
徐留平對此表示：“新紅旗的品牌理念是‘中國式新高尚精致主義’，品牌目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’。為達成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標邁進。”
根據(jù)此次發(fā)布新戰(zhàn)略內(nèi)容描述，未來，新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產(chǎn)品。其中：L系列為新高尚紅旗至尊車；S系列為新高尚紅旗轎跑車；H系列為新高尚紅旗主流車；Q系列為新高尚紅旗商務(wù)出行車，在2025年之前將推出25款車型。
技術(shù)中心頑疾已治
在徐留平到任一汽集團之初，首先就是解散了一直以來工作效率不高，溝通效果較差的一汽技術(shù)中心。作為中國第一汽車集團的全資子公司，成立于1950年的一汽技術(shù)中心一直負責中國一汽商用車產(chǎn)品、乘用車產(chǎn)品及相關(guān)總成、零部件的自主研發(fā)，為中國汽車 行業(yè) 規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品 研究 、開發(fā)和試驗檢測基地。
雖然曾經(jīng)專利技術(shù)碩果累累，但是在改革開放之后，特別是入世之后自主品牌快速發(fā)展的這數(shù)十年，一汽技術(shù)中心的表現(xiàn)并不盡如人意。例如曇花一現(xiàn)的一汽歐朗，就是由一汽技術(shù)中心耗費了數(shù)十億元資金打造，但最終銷量不過10萬輛而停產(chǎn)。一汽歐朗的失敗在產(chǎn)品方面主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計過時，定位偏離、定價偏高和人機工程設(shè)計特別不合理，雖然這確實一款一汽集團自主研發(fā)的產(chǎn)品，但是巨大的偏差令其難以在市場競爭當中生存。
即便面對如此的失敗，一汽技術(shù)中心管理層卻依然認為歐朗品牌的失敗，責任在于市場部門，而不是技術(shù)中心研發(fā)的問題。
事實上，根據(jù)此前一汽集團的構(gòu)架和設(shè)置，一汽技術(shù)中心并不對任何品牌直接負責，各個子公司和品牌需要將需求遞交至集團，然后由集團總部把任務(wù)派給一汽技術(shù)中心，市場的需求與研發(fā)部門之間的溝通有諸多的環(huán)節(jié)，這也是最終導致了一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品符合了機械工程設(shè)計，但是不符合市場需求的結(jié)果。
因此，同樣負責操刀一汽紅旗品牌設(shè)計和研發(fā)工作的一汽技術(shù)中心，也就導致了紅旗品牌過往一直遠離市場與不切實際的客觀現(xiàn)實。
正是看到了一汽技術(shù)中心的弊端，徐留平到任一汽集團董事長職位之后，大刀闊斧地改革了一汽技術(shù)中心，由一汽集團總部直接運營紅旗品牌。同時，一汽集團戰(zhàn)略管理部、集團品牌公關(guān)部等部門也隨之進行調(diào)整，紅旗在生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保等各個方面獲得最大的支持和最直接的決策管理，體系能力得到進一步加強，最優(yōu)勢的資源開始向紅旗傾斜。
一汽技術(shù)中心摘牌后，研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院成立。
研發(fā)總院主要負責紅旗、奔騰品牌平臺開發(fā)，動力總成、底盤、NVH、CAE、試制、試驗，研發(fā)體系建設(shè)、紅旗整車開發(fā)工作；造型設(shè)計院負責紅旗、奔騰造型基因、造型創(chuàng)意，紅旗、奔騰工程設(shè)計；新能源開發(fā)院負責三電技術(shù)、傳統(tǒng)車改新能源、電動汽車平臺，材料、特種工藝、輕量化；智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院負責智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電子電氣架構(gòu)。
這樣的研發(fā)體系調(diào)整，更加扁平化，解決等級式管理的“層次重疊、冗員多、組織機構(gòu)運轉(zhuǎn)效率低下”等弊端，可以加快信息流的速率，提高決策效率。
根據(jù)一汽集團內(nèi)部人士介紹，徐留平將此次原本技術(shù)中心1000余名核心研發(fā)技術(shù)人員當中的800多人來負責紅旗品牌的研發(fā)工作，此外還將一汽集團的合資合作伙伴的資源，在德國慕尼黑和美國硅谷建立 研究 分院，各自分工的進行紅旗品牌的研發(fā)工作。
如何翻身
作為數(shù)次見證了新中國歷史偉大時刻的老品牌，紅旗品牌在發(fā)布新戰(zhàn)略的同時，今年也將迎來自己的60歲華誕?；仡櫦t旗的發(fā)展里程，其市場化之路走得卻是異?？部篮颓?。
改革開放之后，1981年到1996年之間紅旗轎車因油耗過大、技術(shù)陳舊、負擔過重而停產(chǎn)，從1981年開始一汽（一汽集團尚未成立）開始考慮采用引進他國技術(shù)的方式來發(fā)展紅旗，即先引進，再國產(chǎn)化，最后自主研發(fā)的發(fā)展思路。
然而，一汽集團一直對于紅旗品牌發(fā)展思路搖擺不定和拖泥帶水是導致紅旗發(fā)展滯后的原因。
當時世界各國的汽車技術(shù)對于一汽來說都是先進的，所以一汽當時與多家汽車廠商產(chǎn)生了合作意向，其中包括日產(chǎn)、福特、克萊斯勒、奧迪等。在與這些廠商洽談的同時，一汽還把當時這些品牌旗下較為熱銷的車型作為原型車，研制了對應(yīng)的紅旗樣車，并且尋找著量產(chǎn)的可能。
只是由于各種原因，一汽與上述各家企業(yè)的合作最終沒能成行，一直到一汽與大眾合作之后，在奧迪100基礎(chǔ)上推出的紅旗CA7220于1996年復產(chǎn)，標志著紅旗量產(chǎn)車再一次復活，包括此后引進林肯基礎(chǔ)上改造的CA7460等數(shù)款產(chǎn)品，無一不是在跨國外資車企產(chǎn)品上的改造之作。此后，一汽對于紅旗品牌的發(fā)展也陷入一個死循環(huán)當中：研發(fā)沒思路、改造更順手。
事實上，紅旗品牌離復興最接近的時刻當屬2005年展出的概念車紅旗HQE，雖然實用性一般，但是至少設(shè)計上已經(jīng)體現(xiàn)紅旗自主研發(fā)的思路，只是直到2012年，紅旗HQE的實車才更名為紅旗L9，并在北京車展上展出。
此時，一汽自主的一汽奔騰也迎來最好的發(fā)展機遇，掛紅旗標的奔騰B50轎車獲得市場和消費者的認可，這或許是紅旗品牌離尋常百姓最接近的一次，只不過當時的一汽集團決策層或許希望紅旗品牌能夠獨立獲得重視，奔騰品牌的標識一換再換，最終褪去了紅旗的屬性。
有 分析 人士認為，除了奔騰品牌自身遇到的發(fā)展瓶頸之外，在紅旗標換到奔騰標的問題上，一汽集團過于在意保證紅旗品牌的高端屬性卻失去了最好實現(xiàn)口碑基礎(chǔ)的機會。
因此，此番紅旗品牌再次受到一汽集團層面的高度重視，集中各方資源來搞設(shè)計和研發(fā)工作，可謂是紅旗品牌在過去60年當中最好的發(fā)展機遇，然而需要認清的客觀現(xiàn)實是，留給紅旗品牌的發(fā)展空間和時間并不充裕，在目前僅有一款H7產(chǎn)品的基礎(chǔ)上要實現(xiàn)2020年10萬輛的銷量突破，挑戰(zhàn)明顯大于機遇，這或許是目前一汽集團內(nèi)部上下共同承擔紅旗品牌推廣工作的另一個原因。
網(wǎng)站地圖
- 單位信息
- 單位地址：北京市西城區(qū)國宏大廈23層
郵政編碼：100038
開戶銀行：北京建行萬豐支行
銀行賬號：1100 1042 4000 5300 0736
聯(lián) 系 人：李春風 梁娜
聯(lián)系電話：010-65067990 65067996
圖文傳真：010-65066990
單位信箱：[email protected]
全國統(tǒng)一咨詢電話：4008790365
- 產(chǎn)品分類
- 煤炭
- 石油
- 天然氣
- 鐵礦
- 金屬礦
- 非金屬礦
- 農(nóng)副食品
- 食品
- 方便食品
- 調(diào)味品
- 飲料
- 酒類
- 煙草
- 紡織
- 服裝
- 鞋帽
- 皮革羽絨
- 木材
- 家具
- 造紙
- 紙制品
- 印刷
- 文體用品
- 玩具
- 石油加工
- 煉焦
- 化學原料
- 化肥
- 農(nóng)藥
- 涂料
- 合成材料
- 化學試劑
- 日化
- 化學藥品
- 中藥
- 獸藥
- 生物制藥
- 衛(wèi)生材料
- 化纖
- 橡膠
- 輪胎
- 塑料
- 非金屬
- 水泥
- 玻璃
- 陶瓷
- 耐火材料
- 鋼鐵
- 有色金屬
- 金屬制品
- 集裝箱
- 不銹鋼
- 通用設(shè)備
- 鍋爐
- 機床
- 軸承
- 齒輪
- 衡器
- 鋼鐵鑄件
- 專用設(shè)備
- 采礦設(shè)備
- 石油鉆采
- 工程機械
- 冶金設(shè)備
- 煉油設(shè)備
- 橡膠設(shè)備
- 塑料設(shè)備
- 模具
- 印刷設(shè)備
- 制藥設(shè)備
- 紡織機械
- 醫(yī)療器械
- 環(huán)保設(shè)備
- 交通運輸
- 鐵路
- 汽車
- 摩托車
- 船舶
- 電氣
- 電機
- 輸配電
- 電線電纜
- 電池
- 照明器材
- 通信設(shè)備
- IT
- 電子元件
- 儀器儀表
- 光學儀器
- 眼鏡
- 工藝品
- 回收
- 電力
- 燃氣供應(yīng)
- 水務(wù)
- 汽車零部件
- 家電
- 相關(guān)文章
-
- 中國一汽：“徐留平赴工信部任職”報道系嚴重失實
- 斯巴魯因質(zhì)檢違規(guī)擴大召回40萬輛汽車
- 奇瑞今年推三款新產(chǎn)品 重點發(fā)力巴西和俄羅斯市場
- 大眾集團計劃到2025年每年銷售300萬輛電動汽車
關(guān)于我們
-
聯(lián)系我們
-
網(wǎng)站地圖
-
企業(yè)客戶
中經(jīng)市場研究網(wǎng) © 版權(quán)所有 北京中經(jīng)縱橫信息咨詢中心
相關(guān)搜索：可行性報告大綱，可研報告蓋章，可行性報告，可研報告，編寫可研報告，可行性報告內(nèi)容批復，可行性分析怎么寫，可行性報告編寫，立項可行性報告
地址：北京市西城區(qū)木樨地北里國宏大廈23層
電話：010-65067990 65067996 傳真：010-65066990 信箱：
[email protected]
京ICP備07500824號
<script type="text/javascript">var _bdhmProtocol = (("https:" == document.location.protocol) ? " https://" : " http://");document.write(unescape("%3Cscript src='" + _bdhmProtocol + "#/h.js%3Fe88d53b3e2ff5ae56c49bd329126f0bf' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));</script>