北京五環(huán)內對低空旅游松綁,通用航空的2018年可謂開門見喜,但要想常態(tài)化運營并非易事。1月1日,北京城區(qū)首條常態(tài)化低空旅游航線正式啟航,從朝陽區(qū)黃港直升機FBO起飛的“鳥巢”空中觀光,飛行時間為每架次15分鐘,每架直升機最多可搭載4名乘客,起飛后可從空中俯瞰“鳥巢”、“水立方”等。“能獲批在五環(huán)內進行常態(tài)化低空旅游運營,非常難得,但也應該注意到,由于該線路不屬于剛需,且途經的標志性景點在地面很容易見到,故要想獲得穩(wěn)定客源并不容易,再加上千元左右的價格,也讓部分想飛人士較難接受。”
據(jù)了解,該航線運營方為北京華彬天星通用航空股份有限公司,而消費者可以在華彬航空旗下另一家空旅平臺途飛飛上進行預訂。根據(jù)平臺介紹,“鳥巢”空中觀光線路起降均在黃港,途經景點包括“鳥巢”、奧體森林公園、望京地標SOHO等,線路原價為1780元,現(xiàn)在優(yōu)惠價為880元。
“鳥瞰北京核心區(qū)的低空旅游項目還是具有市場潛力的,但我國低空旅游幾乎屬于空白,要想培育消費習慣,還需要投入大量資金和較長時間,整體看,這一市場有待進一步釋放和開發(fā)。”廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦在接受北京商報記者采訪時表示。據(jù)不完全統(tǒng)計,2016年全國空中游覽飛行小時9238小時;2017年截至11月底,全國空中游覽飛行小時9155小時。由此可見,空中游覽這個市場并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
針對低空旅游不溫不火的狀況,中國宏泰產業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展有限公司南京公司副總經理于翔指出,“空中游覽本身就是一個可消費、可不消費的項目,非剛性的市場加上舒適性、體驗感欠佳,15分鐘的體驗背后可能是幾個小時的等待,產品也相對單一,無論怎么設計航線,都是空中看自然或人文景觀,沒有更多附加值,當然不會帶來重復消費,也不會帶來更多的口碑。如果非剛性的市場本身不能為客戶帶來更多的價值,那這個市場注定是走不遠的”。
資深業(yè)內人士智杰也告訴北京商報記者,此次開通的“鳥巢”空中觀光航線,采用的機型是貝爾407GX,屬于中型直升機,運營成本相對較高,但定價如果過高,消費者則難以承受,所以還需在降成本上下功夫。另外,如澳大利亞大堡礁、美國大峽谷等,從飛機上確實能感受到地面上無法獲得的震撼感,而“鳥巢”、“水立方”等建筑,似乎從地面看更能感受其宏偉之勢,所以在制定低空旅游航線時,還是應該側重在一些奇特的地形地貌景區(qū)展開,對消費者更具吸引力。
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