隨著共享單車 行業(yè) 寒冬的到來，小藍(lán)單車、小鳴單車等共享單車品牌接連因?yàn)橘Y金鏈斷裂陷入困局，紛紛停止運(yùn)營。
隨后，大家都把目光轉(zhuǎn)向了共享單車 行業(yè) 第一梯隊(duì)的ofo和摩拜，2017年下半年以來，關(guān)于ofo和摩拜合并的傳聞從未間斷。
不過，從目前來看ofo和摩拜是否會(huì)走向合并，并不好說。一方面，部分ofo、投資人極力推動(dòng)著雙方的合并；另一方面，ofo和摩拜的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)屢次表態(tài)雙方不存在合并可能。
不過，無論是對于目前的ofo、摩拜還是其他的共享單車企業(yè)，似乎都沒有找到一個(gè)可持續(xù)的盈利模式。
投資人極力推動(dòng)雙方合并
回過頭來看，ofo與摩拜的“合并”傳聞，起初是由ofo的投資人主導(dǎo)的。其中要提到的重點(diǎn)人物就是OFO的投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎。早在今年6月份，朱嘯虎還曾公開表示，摩拜和ofo不存在合并的可能性。不僅如此，他還曾在微信朋友圈和摩拜投資方騰訊的CEO馬化騰，就ofo和摩拜誰是 行業(yè) 一番而互懟。不過，在三個(gè)月后，他就改口稱，共享單車 行業(yè) 格局已定，摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營，只有兩家合并才有可能盈利。
朱嘯虎關(guān)于ofo和摩拜的“合并才能盈利” 言論，在業(yè)內(nèi)不少人看來這是在向外界釋放訊號(hào)。
不僅如此，朱嘯虎又在今年11月底有提到了ofo和摩拜的合并傳聞。他此次表示，二者合并，才是最好的選擇。不過他強(qiáng)調(diào)，兩家要達(dá)成一致并沒有那么簡單，而這個(gè)過程必須要再經(jīng)歷一戰(zhàn)。
除了備受關(guān)注的朱嘯虎之外，OFO的其他投資人例如王剛、真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎，都曾在公開場合表示過，希望ofo和摩拜合并。
隨后，摩拜的摩拜的投資人也罕見的對合并一事，發(fā)表自己的觀點(diǎn)，紅杉資本中國基金合伙人周逵表示，可能大家份額都不太增長的時(shí)候，是合并的時(shí)機(jī)。合并的阻力不來自投資人。
除了周逵之外，摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在接受媒體采訪時(shí)表態(tài)，稱他對ofo、摩拜兩家公司的合并持“開放態(tài)度”。同時(shí)，他也表示，他不反對合并，但是他反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。
早前，就有媒體報(bào)道，滴滴想要推動(dòng)ofo、摩拜之間的合并。
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)稱合并無可能
除了雙方投資人對外發(fā)表言論之外，也有媒體爆料過，在今年“十一”假期期間，摩拜和OFO的投資人洽談合作。不過，該消息并未被官方證實(shí)。
投資人們熱火朝天，力圖推動(dòng)雙方合并，另一方面，ofo、摩拜的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)卻給雙方的投資人們潑了一盆冷水。
近日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在一場論壇上公開發(fā)表了他最近的觀點(diǎn)，他表示，競爭對 行業(yè) 一定是好的，并且競爭永遠(yuǎn)不會(huì)消失，而且競爭是創(chuàng)新提供更好的服務(wù)的原動(dòng)力，“我們不斷地在競爭中找到創(chuàng)新點(diǎn)，為用戶找到各種小溫暖。我相信競爭是企業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力，并且我相信在共享單車合作是大于競爭的。”
有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從戴威的話中不難看出，他依然還在強(qiáng)調(diào)競爭，也就是說他還是希望ofo保持獨(dú)立性。他目前并不支持目前資本所推動(dòng)的ofo和摩拜的合并。
不只是戴威，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰也在近日表示，他不覺得有任何合并的可能。
對此，互聯(lián)網(wǎng) 分析 師張旭表示，合并對于投資人來說，可以讓他們的投資盡快收回。但是保持獨(dú)立的話，可以讓公司不被資本操控。雖然目前ofo、膜摩拜的投資方與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)意見有分歧，但是，從目前情況來看，合并的可能性仍然存在。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ofo和摩拜合并后面臨的押金問題，是兩家合并的最大阻礙，在他看來，ofo和摩拜長期內(nèi)并不會(huì)合并。
不過，從目前來看，ofo和摩拜正在面臨著相似的局面。作為 行業(yè) 內(nèi)第一梯隊(duì)的摩拜，也在近日出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象。有媒體報(bào)道，由用戶表示其向摩拜單車發(fā)起的流程遲遲沒有得到回應(yīng)，甚至有用戶指出其押金退還申請已經(jīng)發(fā)起了一個(gè)多月，仍舊沒有收到押金退款。還有用戶表示，摩拜400客服熱線長期占線，無法撥通。對此，摩拜回應(yīng)稱，延期與第三方支付平臺(tái)設(shè)計(jì)有關(guān)。
值得注意的是，ofo也早前出現(xiàn)過押金難退的情況。
通過摩拜單車的APP退還押金，記者是23日下午16時(shí)申請退回押金，在20時(shí)，收到了退款金額299元。
值得注意的是，ofo和摩拜都曾幾度被媒體爆料，存在挪用用戶押金的行為。11月底，就有媒體爆料稱，因市場擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元。
不僅如此，近日又有媒體報(bào)道，稱ofo用超過30億元的押金用于支付供應(yīng)鏈欠款。雖然這些傳聞都得到了ofo、摩拜的官方否認(rèn)，但是押金問題一直都是ofo、摩拜等共享單車無法逃避的問題。
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