近日，豐田汽車迎來(lái)了一個(gè)令人振奮的消息，豐田汽車開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料電池車（即FCEV）“MIRAI 未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。與此同時(shí)，豐田在全球最大的研發(fā)中心——坐落于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（即TMEC）的加氫站也同時(shí)落成。
為什么要說(shuō)這令人振奮？六年前，TMEC正式動(dòng)工，豐田汽車在彼時(shí)就明確表示，中國(guó)是最重要的市場(chǎng)之一。而MIRAI是代表未來(lái)的一款車型，此次在TMEC啟動(dòng)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，意味著豐田將在中國(guó)市場(chǎng)加速推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)，也意味著中國(guó)市場(chǎng)在豐田的未來(lái)戰(zhàn)略布局中正處于舉足輕重的地位。
氫燃料電池技術(shù)被業(yè)界看好，豐田穩(wěn)步推進(jìn)
新能源成為未來(lái)趨勢(shì)已不需贅言，而氫能源作為來(lái)源廣泛的清潔能源受到廣泛關(guān)注。與鋰電池純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、原料易獲取且源源不絕等優(yōu)勢(shì)。
日本是最早進(jìn)行氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家，中國(guó)雖然覺(jué)悟較晚，但近年來(lái)也正在大力推進(jìn)氫燃料電池汽車。不久前，中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，另外，目前在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都起到了極大的推動(dòng)作用。
目前也有不少汽車廠商將目光投向了此領(lǐng)域。寶馬在2016年發(fā)布了5系的氫燃料電池汽車車型，聲稱最大續(xù)航里程超過(guò)500km，引起 行業(yè) 轟動(dòng)。今年在法蘭克福車展上，奔馳也帶來(lái)了氫燃料電池概念車GLC F-Cell，并將在市面銷售。另外，現(xiàn)代、本田也都在推進(jìn)其氫燃料電池車發(fā)展。
豐田從二十多年前就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池車，是全球首家上市銷售量產(chǎn)FCEV的廠商，于2014年實(shí)現(xiàn)了“MIRAI”的量產(chǎn)，并通過(guò)越發(fā)成熟的技術(shù)，將這款車的成本逐步降低。除了降低技術(shù)成本，豐田也正在致力解決加氫站缺乏的問(wèn)題，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國(guó)建成的首個(gè)加氫站，進(jìn)一步提升了在國(guó)內(nèi)全面普及氫燃料電池車的可能性。
另外，豐田計(jì)劃通過(guò)2017-2020年的3年時(shí)間，利用“MIRAI 未來(lái)”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。并在此基礎(chǔ)上，將可行性 研究 的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，并探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。據(jù)悉，豐田汽車在日本已推出氫燃料電池巴士。
打造終極汽車，實(shí)現(xiàn)零排放愿景
豐田將“MIRAI 未來(lái)”稱為“終極環(huán)保車”，因?yàn)槠渚哂袠O高的環(huán)保性能，在行駛過(guò)程中只排放水，續(xù)航里程達(dá)到500公里。此次參觀TMEC，買車君也實(shí)地試駕了MIRAI，MIRAI開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和傳統(tǒng)燃油車沒(méi)有太明顯的區(qū)別，提速快，動(dòng)力輸出充沛，帶動(dòng)MIRAI超過(guò)1.8噸的車身完全不成問(wèn)題。
簡(jiǎn)單來(lái)講，MIRAI是通過(guò)氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。主要的部件構(gòu)成包括了兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐、儲(chǔ)能電池、燃料電池堆、電機(jī)、動(dòng)力控制裝置等，其中，工程師巧妙的將燃料電池和儲(chǔ)氣罐布置于前、后排座椅下方，并不影響車內(nèi)的乘坐空間。而位于后排座椅后方的儲(chǔ)能電池，雖然占據(jù)了一定的后備廂空間，但卻發(fā)揮了非常大的作用，其儲(chǔ)存的電能能夠供急加速和車載用電器使用，甚至能通過(guò)車上自帶的接口為住宅里的家用電器提供電源。
值得一提的是，在加氫時(shí)，車輛和加氫站之間能夠進(jìn)行紅外線通信，加氫站可以根據(jù)儲(chǔ)氫罐的溫度進(jìn)行加氫，從而將加氫時(shí)間縮短至了3分鐘，無(wú)論是氫氣填充還是續(xù)航歷程，MIRAI都具有和燃油汽車同等的便利性。
全面布局新能源，提升研發(fā)能力
有一種混動(dòng)叫豐田，這句話是老生常談，卻永不過(guò)時(shí)。從1997年第一代普銳斯開(kāi)始，豐田就奠定了其在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者地位。目前，豐田HEV全球銷售超過(guò)1000萬(wàn)輛，而2015年10月上市銷售的國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到14.5萬(wàn)臺(tái)，受到中國(guó)消費(fèi)者的追捧。
除了混合動(dòng)力車HEV，豐田一直以來(lái)也在大力推進(jìn)和普及外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV以及氫燃料電池車FCEV。預(yù)計(jì)在2018年導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，EV導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)準(zhǔn)備中國(guó)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。而FCEV是豐田的終極愿景，目前也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
作為豐田最大的研發(fā)中心，TMEC是實(shí)現(xiàn)其宏圖目標(biāo)的重要支撐。目前，TMEC第三期擴(kuò)建工程正在按計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中，包括了三大目標(biāo)工程——新實(shí)驗(yàn)大樓、PHEV評(píng)測(cè)設(shè)備強(qiáng)化、電池評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)大樓，預(yù)計(jì)于2018年完工。這將進(jìn)一步提升豐田開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)、論證等工作，加速推進(jìn)豐田本土化進(jìn)程。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車全面普及仍有很長(zhǎng)的一段距離，但隨著中國(guó)政府以及廠商的不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)這一愿景是勢(shì)在必行。豐田在華首座加氫站的落成，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是進(jìn)一步深入中國(guó)市場(chǎng)的舉措，積極將最新的科研成果導(dǎo)入中國(guó)，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑。另外，這也將刺激其他廠商更加重視氫燃料電池車技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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