高田“殺人氣囊”引發(fā)的大規(guī)模車企召回，至今仍在發(fā)酵。在全球，因裝配高田問題氣囊而被召回的汽車已高達1.2億輛。在中國，各大車企對裝配高田氣囊車型的召回已經(jīng)接近尾聲。然而，在直接關(guān)乎消費者生命安全的問題上，把中國稱作“第二故鄉(xiāng)”“第二個家”的奔馳，卻上演了一出扭扭捏捏的高田氣囊召回戲碼。
中國召回不力 奔馳被指“看客下菜”
日前，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)發(fā)布公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，分批召回旗下問題車型，共計351218輛。
據(jù)悉，此次召回范圍內(nèi)部分車輛的駕駛員或前排乘客正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
公告顯示，此次奔馳的召回是在國家質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。今年以來，國家質(zhì)檢總局多次約談了包括梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司在內(nèi)的整車生產(chǎn)者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。受調(diào)查影響，上述3個生產(chǎn)企業(yè)決定采取召回措施，消除安全隱患。
10多年來系統(tǒng)性篡改關(guān)鍵數(shù)據(jù)并拒不認錯的行徑讓高田大廈傾覆，走向破產(chǎn)，而問題氣囊車型的召回則考驗著車企的良心與品牌信譽。
據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2000余萬輛。除了最先發(fā)起召回的日系車企外，今年上半年，國內(nèi)主流豪華品牌陣營中，寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪等多個品牌在國內(nèi)均宣布實施召回，涉及上百萬輛。
實際上，在國際市場上“長袖善舞”的奔馳早在2016年就對搭載高田問題氣囊的車型進行了召回。據(jù)路透社報道，“2016年2月，戴姆勒就表示將在美國召回84萬輛配備高田氣囊的汽車。這些汽車的氣囊氣體發(fā)生器可能存在缺陷。戴姆勒可能因此受到3.84億美元的罰款。”
相比于在美國市場的第一時間召回，奔馳在國內(nèi)卻打起了“小算盤”。今年7月，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就曾約談奔馳公司，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況，要求其履行缺陷召回法律義務。而在此次約談前，奔馳僅提出召回小批量車輛用于試驗 分析 ，并未提出有效召回措施。
有 分析 人士表示，因高田氣囊導致的汽車全球召回事件在中國持續(xù)發(fā)酵，但奔馳在該問題上的滯后反應卻令人費解。面對質(zhì)檢總局再三約談卻數(shù)次無動于衷，最終被動發(fā)起召回，奔馳的這次召回顯得“極不情愿”。面對召回要求的一再拖延，不僅讓奔馳成為國內(nèi)涉及高田問題氣囊的37家車企中最后一批大規(guī)模召回的企業(yè)之一，也使得這次國內(nèi)召回與國外的第一時間召回形成了一年有余的致命“時間差”。
在國外主動召回，在中國被動召回；在國外先召回，在中國后召回。這種“鴕鳥心態(tài)”的背后反映出的是奔馳對中國消費者的輕視。對待中外消費者“看客下菜”，對中國市場和中國消費者采取雙重標準，無疑將損害企業(yè)信譽，最終喪失的是消費者的信任。
資料顯示，近年來，氣囊事件的爆發(fā)讓高田公司失去了眾多車企的信任，包括本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、福特等車企相繼宣布未來的產(chǎn)品不會配備由高田公司生產(chǎn)的氣囊。
據(jù)多家國外媒體報道，除了整車召回外，高田已經(jīng)在美國召回了超過6000萬個有問題的氣囊氣體發(fā)生器，而在中國并未有相關(guān)召回的信息。這也讓一些消費者質(zhì)疑，高田生產(chǎn)的問題氣囊氣體發(fā)生器仍有在中國被裝配的可能。
召回不力，信息不公開，在追求銷量的道路上一路狂飆的同時，奔馳在關(guān)乎消費者生命安全的高田氣囊召回上，卻上演了“慢動作”。
毫無疑問的是，真正發(fā)自內(nèi)心的對中國市場的重視，不應只體現(xiàn)在讓外國高管“穿唐裝”“包餃子”“戴國旗”等大張旗鼓的宣傳攻勢上，而應真正將中國消費者的利益放在心上，保證一個豪華品牌應有的服務態(tài)度與一個守法企業(yè)應有的行為準則，別再拿中國消費者的生命安全“當兒戲”。
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