昨晚，一汽夏利申請繼續(xù)停牌，并發(fā)公告稱“一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更”。
簡簡單單一句話，筆者卻意會到了兩層意思：一是一汽股份鐵定不要上市公司一汽夏利這個(gè)“殼”了；二是一汽轎車成為一汽集團(tuán)整體上市的唯一選項(xiàng)。
最近圍繞著“一汽夏利”出現(xiàn)的兩則新聞，令筆者一點(diǎn)都不意外一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽夏利的控制權(quán)。先是傳出董明珠旗下格力團(tuán)隊(duì)與一汽夏利接觸，接著本報(bào)曝出夏利要并入奔騰本部，種種跡象已經(jīng)表明連年虧損的一汽夏利要想不再ST，除了被賣掉外，只能靠一汽集團(tuán)“輸血”注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，從根子上保“殼”。
可一汽集團(tuán)現(xiàn)在哪還有什么可打包進(jìn)一汽夏利的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)呢？即使有，情況比一汽夏利好不到哪去的“親生兒子”一汽轎車還“嗷嗷待哺”，去年一汽轎車虧損9.54億元，年報(bào)還被“非標(biāo)”。今年上半年，因?yàn)橐黄I車旗下一汽馬自達(dá)銷量大增從而凈盈利有所增長，但自主業(yè)務(wù)一汽奔騰上半年才賣了4.63萬輛，還不如某“神車”一個(gè)月的銷量。
與此同時(shí)，多年來困擾一汽集團(tuán)整體上市的一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭問題，需要一汽集團(tuán)新任董事長徐留平在兩個(gè)公司間二選一，一汽股份占有53.03%控制權(quán)的一汽轎車無疑優(yōu)于夏利，何況徐留平的戰(zhàn)略方向上就是“夏利并入奔騰本部”，重點(diǎn)打造一汽奔騰。
既然一汽集團(tuán)拋掉一汽夏利47.73%股權(quán)是大概率事情，誰會接手一汽夏利呢？筆者認(rèn)為，格力既然發(fā)公告否認(rèn)與一汽夏利接觸，再聯(lián)系到去年格力收購珠海銀隆受阻，格力深度介入汽車 行業(yè) 的可能性很小，反而是董明珠個(gè)人掏了約10個(gè)億獲得珠海銀隆約7.46%的股權(quán)?？芍楹ｃy隆造新能源汽車經(jīng)驗(yàn)少、生產(chǎn)線也缺乏，一汽夏利有；珠海銀隆此前承諾的上市時(shí)間是三年內(nèi)完成IPO或借殼上市，一汽夏利有。
筆者大膽猜測，格力未必接觸了一汽夏利，但董明珠個(gè)人團(tuán)隊(duì)或者珠海銀隆接觸一汽夏利的可能性很大。
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