第二章 項目背景及必要性分析
2.1 項目提出背景
2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，其中提出的目標為：轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。以目前磷酸鐵鋰的理論能量密度為170瓦時/公斤，且以工藝水平來看，基本上沒有希望達到該目標。三元材料的能量密度目前已達180瓦時/公斤，而且理論上可以達到280瓦時/公斤，被業(yè)界視為唯一可實現(xiàn)科技部目標的動力電池正極材料。
2015年9月7日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中對正極材料企業(yè)，在產(chǎn)能、生產(chǎn)工藝以及技術(shù)標準設(shè)定了較高標準。產(chǎn)能上要求低于2000噸，且企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的50%，提升了行業(yè)介入門檻。
自然資源豐富，地質(zhì)成礦條件特異，資源優(yōu)勢為經(jīng)濟發(fā)展提供了良好的保障。煤炭、石油、天然氣等能源資源及鉛、鋅、銅等有色金屬礦產(chǎn)資源，蘊藏儲量全國前列。
柴達木地區(qū)素有“鹽的世界”之稱，鹽湖資源的儲藏量極為豐富，擁有豐富的鉀、鈉、鎂、鋰、硼等資源，均居全國首位。已探明的保有鹽湖資源儲量：氯化鉀7.06億噸、鎂鹽210億噸，氯化鈉3317億噸、芒硝69億噸、鋰礦1890萬噸、鍶礦1928萬噸，均居全國首位，其中氯化鉀、氯化鎂、氯化鋰等儲量占全國已探明儲量的90％以上。
人民政府為發(fā)展地方經(jīng)濟充分發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化發(fā)展方式，提高礦產(chǎn)資源附加值，使之形成強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，投資建設(shè)南川工業(yè)園，同時緊緊抓住發(fā)展機遇，培育國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，促進礦產(chǎn)資源地附近的人員就業(yè)，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾的勞動收入及增加的財政稅收，加快經(jīng)濟和社會跨越式發(fā)展及長治久安都具有明顯的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。
正極材料是動力電池的核心關(guān)鍵部分，對動力電池能量密度、循環(huán)壽命、安全性以及成本上起到了決定性的作用，技術(shù)壁壘也非常高。正極三元材料具有比容量高、循環(huán)壽命長、安全性能好、價格低廉等眾多優(yōu)勢。是具有重大經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義的高新技術(shù)。目前，日韓在三元材料領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)有近百家科研院所和生產(chǎn)企業(yè)開展三元材料的研發(fā)，如北京大學(xué)、中南大學(xué)等，現(xiàn)已掌握成熟的技術(shù)，基本可滿足國內(nèi)市場需求。“十三五”時期，是我國電池工業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期。加快培育和發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，對于引領(lǐng)電池工業(yè)升級換代，支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障國家重大工程建設(shè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建國際競爭新優(yōu)勢具有重要的戰(zhàn)略意義。
2.2 本次項目發(fā)起緣由
以優(yōu)質(zhì)資源為依托，大力推進新型工業(yè)化進程，通過科技含量高、符合“十三五”規(guī)劃綱要的項目來提升工業(yè)園區(qū)的工業(yè)總值比重，這樣才能借機達到不斷優(yōu)化布局，提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。
該項目建成后，必將帶動我國正極三元材料產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國在電動汽車領(lǐng)域的競爭能力。該項目的實施，也可實現(xiàn)較為可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.3 項目建設(shè)必要性分析
2.3.1 有助于資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化的需要
由于地理、自然、經(jīng)濟和社會等原因，工業(yè)十分落后，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的有色金屬和鹽化工，一直未能得到發(fā)展。使鉀、鈉、鋰、硼等礦種方面的資源優(yōu)勢一直未能就近轉(zhuǎn)化為自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
隨著南川工業(yè)園入駐企業(yè)的逐漸投產(chǎn)，將會在園區(qū)內(nèi)形成一個所屬的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集群，并能將南川工業(yè)園的所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，就能夠很快地把的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，這對培育國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)、建設(shè)具有特色的工業(yè)基地、促進礦產(chǎn)資源區(qū)域內(nèi)的人員就業(yè)、增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾的勞動收入、增加的稅收、加快經(jīng)濟和社會跨越式發(fā)展和長治久安都具有顯著的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。
2.3.2 促進我國正極三元材料的國際競爭能力和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的需要
黨的“十八大”及“十三五”國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要提出：我國要走新型工業(yè)化道路，大力實施科教興國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。走新型工業(yè)化道路是加快西部經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟差距，實現(xiàn)全面小康社會的必由之路。
西部地區(qū)地域遼闊，優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源豐富；市場潛力大，勞動力資源豐富、成本低，這些優(yōu)勢決定了西部完全可以充分利用科技、效益、環(huán)境系統(tǒng)集成，促進資源優(yōu)勢加快向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。
從西部資源稟賦出發(fā)，選擇特色優(yōu)質(zhì)資源，配套關(guān)鍵技術(shù)，進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)也是西部地區(qū)新型工業(yè)化道路的必由之路。
隨著國家新型工業(yè)化道路的提出，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新，實現(xiàn)高端制造裝備業(yè)的自主性、先進性，是中國制造“2025”向強國轉(zhuǎn)變的第一步。原材料作為保障產(chǎn)品質(zhì)量最基本的條件，更是我國制造業(yè)強國的關(guān)鍵支撐。
本項目建設(shè)，屬于重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快培育和發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，對引領(lǐng)電池工業(yè)升級換代、支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)升級、保障國家重點工程、構(gòu)建國際競爭新優(yōu)勢具有重要的戰(zhàn)略意義。
2.3.3 滿足我國正極三元材料市場需求，推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的需要
續(xù)航里程過短是制約電動汽車發(fā)展的主要原因，也是亟待解決的問題。與小型鋰電對于單位體積能量密度有極為苛刻的要求不同，動力電池對于單位質(zhì)量能量密度要求更高。動力電池的自重過高會反過來制約汽車續(xù)航里程，例如特斯拉Models電池重量達到0.9噸，幾乎是整車質(zhì)量的1/2。在具備產(chǎn)業(yè)化條件的正極材料中，三元材料能量密度高，價格適中，可靠性好，被看作是乘用車領(lǐng)域最具前景的正極材料。
三元材料技術(shù)壁壘較高，包括工藝、生產(chǎn)、設(shè)備等方面對技術(shù)要求壁壘高，目前技術(shù)專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，且大規(guī)模應(yīng)用于乘用車才剛剛開始，行業(yè)優(yōu)質(zhì)三元材料還處于供應(yīng)緊缺的狀態(tài)。本項目的建設(shè)，是滿足我國正極三元材料市場需求，推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的需要。
2.3.4 增加就業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需要
本項目除少數(shù)管理人員和關(guān)鍵崗位技術(shù)人員由企業(yè)解決外，新增員工均由當(dāng)?shù)卣泄そ鉀Q，項目建成后，將為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)機會，吸收下崗職工與閑置人口再就業(yè)，可促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和諧發(fā)展；此外，項目的實施可帶動相關(guān)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為提高中國綜合國力產(chǎn)生巨大而深遠影響，對于搞活國民經(jīng)濟、增加國民收入、提高國民生活水平有著非常重要的意義。
2.3.5 減少污染物的排放，保護環(huán)境的需要
目前環(huán)境污染已到了危及人類生存的地步，礦物能源燃燒時，要放出SO2、CO、CO2、NOx等物質(zhì)，對人體、農(nóng)作物和環(huán)境都有害。在大氣中80%的CO2來自能源，隨著能源消耗量的增長，CO2釋放量在快速增加。這種排放已使自然界CO2循環(huán)的平衡被打破，是地球氣候變暖及形成溫室效應(yīng)的重要原因，而氣候變暖將對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破環(huán)。本項目的建設(shè)，將加快鋰電池技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，大規(guī)模應(yīng)用鋰電池等新型綠色能源將有助于全球環(huán)境問題的緩解，順應(yīng)了人類對環(huán)保的呼聲。
2.3.6 促進項目建設(shè)地經(jīng)濟發(fā)展進程的需要
本項目市場前景好，經(jīng)濟效益可觀，能有效促進項目當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展進程。
綜合以上因素，本項目建設(shè)十分必要。
2.4 項目可行性分析
2.4.1 政策可行性
根據(jù)我國《“十三五”國民經(jīng)濟規(guī)劃發(fā)展綱要》、《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，及國家發(fā)展改革委、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布實施的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》，以及《循環(huán)經(jīng)濟促進法》等法規(guī)政策的要求，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，加快實施中國制造2025戰(zhàn)略，盡快提高鋰電池發(fā)展水平。
因此，本次年產(chǎn)5Gwh正極三元材料建設(shè)項目的提出屬于國家政策鼓勵并大力支持和提倡的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)范疇，具備政策可行性。
2.4.2 市場可行性
當(dāng)前三元材料動力電池的目標客戶主要集中在電動工具和電動車領(lǐng)域。電動工具的工作電流較大，所用動力電池一般需要在5C、10C倍率下連續(xù)放電，同時具有20C、30C下的脈沖放電能力，對電池的倍率性能要求很高。由于倍率性能良好，三元材料非常適用于電動工具動力電池。為保證電動工具輕便易攜，電池體積和質(zhì)量不能過大，這也是三元材料動力電池應(yīng)用于電動工具的有利因素。未來三元材料將會逐步替代磷酸鐵鋰，成為新能源乘用車鋰電池正極材料里的主力，未來市場前景巨大。
可見該項目市場前景好，經(jīng)濟效益顯著，投資建設(shè)十分必要。因此，此次項目建設(shè)具備市場可行性。
2.4.3 技術(shù)可行性
該項目應(yīng)始終堅持實施“突出主導(dǎo)產(chǎn)品，培育特色產(chǎn)品”的品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，建立“全面質(zhì)量管理體系”、“目標成本管理體系”和“計劃管理體系”構(gòu)成科學(xué)管理的主框架，在創(chuàng)新中發(fā)展，在競爭中開拓，為該項目的順利建成奠定穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
本項目采用的生產(chǎn)技術(shù)具有國際先進水平，依托特質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資源，使用共沉淀法，實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。該工藝適合中國的國情，本項目建設(shè)在技術(shù)上可行。
該項目具備強勁的技術(shù)實力和人才優(yōu)勢，目前已做了大量前期準備工作，同時擁有國內(nèi)一流的技術(shù)隊伍，資金實力及人才優(yōu)勢較強。該項目將根據(jù)項目發(fā)展需要，整合國內(nèi)優(yōu)勢資源和研究力量，項目建成后將領(lǐng)先國內(nèi)國際先進技術(shù)，確保本項目技術(shù)水平的先進地位。
2.4.4 管理可行性
1、不斷優(yōu)化管理機制、提升經(jīng)營管理效率
本項目上馬后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模將上新臺階，相關(guān)的管理工作量勢必增大，為此，公司將進一步推進管理提升，使企業(yè)成為一個全新的“敏捷性”經(jīng)營實體。在生產(chǎn)管理方面，建立標準化、信息化、流程化生產(chǎn)控制體系；在營銷管理方面，以顧客價值為中心、豐富顧客價值；在組織管理方面，整合企業(yè)內(nèi)部和外部與生產(chǎn)經(jīng)營過程相關(guān)的資源，創(chuàng)造和發(fā)揮資源杠桿的競爭優(yōu)勢；在人員管理方面，將管理思想轉(zhuǎn)換到領(lǐng)導(dǎo)、激勵、支持和信任上來；在流程管理上，減少業(yè)務(wù)運作過程中不增值環(huán)節(jié)，同時加強信息化促進流程管理清晰化。
總之，通過優(yōu)化管理機制，逐步實行現(xiàn)代企業(yè)制度改造和制度創(chuàng)新，提高企業(yè)的活力，增加凝聚力，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
2、擴大市場覆蓋范圍、推動企業(yè)持續(xù)擴張
為了支撐本項目發(fā)展，公司實施營銷體系擴充工程，支撐企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模擴張：
——構(gòu)建大營銷網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)市場廣域覆蓋；
——實施精細化營銷、不同市場策略差異化；
——強化企業(yè)服務(wù)能力、市場需求反應(yīng)能力。
總之，在營銷層面要達到“以營銷網(wǎng)絡(luò)擴大市場覆蓋面、以精細化營銷探尋市場機會點、以快速響應(yīng)贏取客戶滿意”的局面，在推進上講求分步實施、點面搭配、溫和滲透與強力突破相結(jié)合、以此保障產(chǎn)品在市場上獲得新的成長。
3、不斷推進科技創(chuàng)新、確保企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先
世界上唯一不變的就是變化，唯有不斷創(chuàng)新才能跟上世界的腳步。公司秉承創(chuàng)新促領(lǐng)先的企業(yè)精神，將不斷推進企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，積累企業(yè)競爭力。
2.5 分析結(jié)論
本項目的建設(shè)不僅可使項目企業(yè)贏得可觀的經(jīng)濟效益，搶占更多市場先機，還可為市場提供具有比容量高、循環(huán)壽命長、安全性能好、價格低廉等眾多優(yōu)勢的正極三元材料。項目將給中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)注入活力，提振國內(nèi)電池工業(yè)及電動汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)進程，實現(xiàn)新的飛躍。還將帶動項目當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，激發(fā)經(jīng)濟內(nèi)生動力，促進中國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程，符合國家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。
綜合以上因素，本項目建設(shè)可行，且十分必要。
第三章 市場分析
3.1 我國主流正極材料對比分析
正極材料是決定鋰離子電池容量、安全性和成本的最核心材料。鋰離子電池主要構(gòu)成材料包括正負極材料、隔膜材料和電解液，其中正極材料占總成本的40%左右。正極材料主要包括鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種，各種鋰電池正極材料性能對比：
圖3-1 鋰電池正極材料性能對比圖
磷酸鐵鋰成本低廉，性能穩(wěn)定，安全行好，且國內(nèi)技術(shù)成熟，沒有專利的困擾，在現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池領(lǐng)域占據(jù)核心地位，但是磷酸鐵鋰的能量密度是制約其發(fā)展的硬傷，在對體積和重量敏感的乘用車領(lǐng)域，能量比劣勢被放大。三元材料是近幾年新發(fā)展起來的新型材料，主要包括NCM（鎳鈷錳酸鋰）和NCA（鎳鈷鋁酸鋰）兩種。三元材料融合了三種材料的優(yōu)點，具備協(xié)同作用，使得電池性能更好，具有容量高，安全性好的優(yōu)點，但是缺點在于目前成本較高，高于鎳電池，且量產(chǎn)難。
3.2 我國正極材料發(fā)展趨勢分析
續(xù)航里程過短是制約電動汽車發(fā)展的主要原因，也是亟待解決的問題。與小型鋰電對于單位體積能量密度有極為苛刻的要求不同，動力電池對于單位質(zhì)量能量密度要求更高。動力電池的自重過高會反過來制約汽車續(xù)航里程，例如特斯拉Models電池重量達到0.9噸，幾乎是整車質(zhì)量的1/2。在具備產(chǎn)業(yè)化條件的正極材料中，三元材料能量密度高，價格適中，可靠性好，被看作是乘用車領(lǐng)域最具前景的正極材料。
圖3-2 動力電池發(fā)展體系
在能量密度的壓力下，國內(nèi)車企開始向三元材料傾斜。續(xù)航里程過短是導(dǎo)致大量消費者不接受電動汽車的主要原因之一，未來補貼退坡或退出后，市場要自我良性發(fā)展必須解決“里程焦慮”這一核心問題。在當(dāng)前的正極材料體系下，磷酸鐵鋰的能量密度過低是不爭的事實，因此國內(nèi)車企和正極材料廠商已經(jīng)意識到三元材料的重要性，開始大力進行三元材料的研發(fā)。
比亞迪、北汽、吉利康迪和眾泰新能源汽車的銷量占到了我國2/3的市場，這四家企業(yè)的選擇對我國動力電池技術(shù)路徑有極大的參考意義。比亞迪過去是磷酸鐵鋰的堅定執(zhí)行者，現(xiàn)在雖然沒有拋棄磷酸鐵鋰，但已經(jīng)開始大力進行三元材料的研發(fā)，定下的目標是2015年達到180Wh/kg的目標。北汽新能源則一直堅持磷酸鐵鋰和三元材料兩條腿走路；康迪采用的全部都是磷酸鐵鋰，未來不排除向三元遷移的可能；眾泰已經(jīng)開始由磷酸鐵鋰向三元材料遷移。
3.3 正極三元材料的鋰電池優(yōu)勢
1、正極為三元材料，負極為人造石墨與其他先進負極材料的混合體。
2、疊片式軟包裝工藝，該結(jié)構(gòu)電流集流均勻、散熱性好、提升了電池倍率性能。
3、采用專利技術(shù)處理的隔膜，提高了電池本體安全性，單體電池及模塊經(jīng)過跌落、擠壓、針刺、熱箱、過充過放等安全性評價試驗，滿足中國有關(guān)電池的標準法規(guī)要求。
4、特殊的隔膜材料提高了隔膜的保液能力及孔隙率，減小電池內(nèi)阻。以1倍率電流充放電，放電深度為DOD80%的情況下進行測試，3000次循環(huán)后，容量仍能保持在85%以上。
5、25Ah動力電池的重量比能量為160Wh/kg，比磷酸鐵鋰電池高30%以上，可以減輕整車重量，提高續(xù)駛里程。
6、在大電流充放電時，極化小，溫升低。電池可持續(xù)3C充電，5C放電(瞬間10C)的高輸入輸出能力。
7、合理的電解液配比與配方，電池的放電溫度范圍為-20～45℃，充電溫度范圍為0～45℃。
8、電池一致性好。采用多項專利制造工藝，粉體的前處理技術(shù)，保證了粉體混合和漿料混合的均勻性;特殊的化成工藝，保證了電池成膜的穩(wěn)定性，從而確保了電池批次間的穩(wěn)定性，以及電池的荷電儲存性能，提高了電池一致性。電池容量標準差小于0.04Ah，配組率高，可降低系統(tǒng)成本。
3.4 正極三元材料市場需求分析.
新能源汽車需求爆發(fā)將直接拉動正極材料需求量井噴，2015年乘用車超過70%使用三元材料，我們預(yù)計未來三元材料在乘用車鋰電池正極材料中的占比將逐年提升。2015年國內(nèi)動力電池需求量為15.7GWh，三元材料電池出貨量為4.26GWh，占比約為27.13%。2015年中國三元材料出貨量為3.65萬噸左右，同比增長55.3%。
2015年全國正極材料規(guī)劃投資產(chǎn)能達到26.8萬噸，而全球正極材料市場的需求不過15萬噸，整體產(chǎn)能利用率不足50%。產(chǎn)能過剩主要集中在鈷酸鋰和磷酸鐵鋰，三元材料產(chǎn)能不足。另外，三元材料技術(shù)壁壘較高，且大規(guī)模應(yīng)用于乘用車才剛剛開始，行業(yè)優(yōu)質(zhì)三元材料還處于供應(yīng)緊缺的狀態(tài)。
在3C鋰電池領(lǐng)域，錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料中能量密度最高的NCA也低于鈷酸鋰。此外，目前高端鈷酸鋰已經(jīng)能夠做到高壓實，蘋果手機電池采用的就是高壓實鈷酸鋰，而三元材料的顆粒結(jié)構(gòu)目前難以做到高壓實，因此在實際工藝中，三元材料能量密度無法超越鈷酸鋰中的高端產(chǎn)品。在該技術(shù)問題沒有得到根本性的突破前，其難以真正的取代鈷酸鋰，因此在3C鋰電領(lǐng)域鈷酸鋰短期內(nèi)還難以被替代。
對于新能源客車而言，磷酸鐵鋰短期內(nèi)依舊是主流。與乘用車相比，公交、公路客車等大巴車行使路程固定，單次里程較短，此外作為公共交通工具，乘客數(shù)量多，安全性高于一切，因此出現(xiàn)電池燃燒情況時，需要更長的逃生時間。因此新能源大巴對安全性、穩(wěn)定性的重視程度要高過對續(xù)航里程的追求，此外大巴本身自重大，空間大，對重量和體積的敏感性小于乘用車。磷酸鐵鋰性能穩(wěn)定，在標準電壓下發(fā)熱率最低，而且鐵與磷和氧的結(jié)合能力非常強，高溫工作下分子也非常穩(wěn)定。鈷酸鋰及三元材料中的鈷與氧結(jié)合能力不強，高溫下容易釋放出氧氣與電解液中的有機溶劑發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量甚至爆炸。因此，磷酸鐵鋰短期內(nèi)依舊是新能源客車的主流選擇。
綜合上述分析我們可以看出，未來三元材料將會逐步替代磷酸鐵鋰，成為新能源乘用車鋰電池正極材料里的主力，未來市場前景巨大。
3.5 正極三元材料市場前景預(yù)測
以國家2020年的新能源銷量目標，預(yù)測會達到220萬輛，如果以這個目標來測算，動力電池的需求量會達到84.8GWh，這比15年增長390%。按電池的類型進行拆分，結(jié)合對于滲透率的測算，到2020年三元電池的需求量可以達到55.4GWh，相對于2015年增長11.6倍。
即使假設(shè)政府對三元電池在客車上的使用不解禁，2020年三元電池需求也將會達到50.5GWh，對比2015年增長10.5倍。
圖3-4 2020年三元電池需求量預(yù)測
因此預(yù)計在未來5年內(nèi)，三元電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將達到60.04%，將帶動三元電池材料行業(yè)的高速增長。
3.6 項目產(chǎn)品市場推廣策略
3.6.1 推廣方式
1、廣告方式：公司將選擇有實力的廣告策劃公司，對項目產(chǎn)品進行新穎、細致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項目產(chǎn)品的優(yōu)勢，并使之加深印象。
2、營銷網(wǎng)絡(luò)：公司將建立完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品售前、售中、售后服務(wù)融為一體，為客戶提供貼心、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；保證客戶購買的商品質(zhì)量，建立24小時客戶服務(wù)系統(tǒng)，隨時為客戶解答商品問題，達到客戶購買無憂的標準。
3、業(yè)務(wù)員推廣：公司將專門選取對產(chǎn)品充分了解、業(yè)務(wù)操作熟練、專業(yè)扎實，并具有高素質(zhì)、高標準的人員組成業(yè)務(wù)推廣小組，在部門領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及安排下，對公司產(chǎn)品進行有效的業(yè)務(wù)推廣，讓公司產(chǎn)品能夠逐步的深入大眾。
4、政府與公共關(guān)系推銷：公司將會與地方相關(guān)政府部門和社會公共團體合作，在政府部門和社會公共團體對產(chǎn)品認可的基礎(chǔ)上，借助他們的渠道來推廣公司產(chǎn)品，使產(chǎn)品能夠被社會大眾快速認知。
5、網(wǎng)絡(luò)營銷：公司將會采取網(wǎng)絡(luò)營銷模式，建立真實、可靠、內(nèi)容豐富、操作便捷的營銷網(wǎng)站，將公司發(fā)展、產(chǎn)品、相關(guān)知識、新聞等展現(xiàn)給廣大消費者，并將網(wǎng)絡(luò)營銷與實體銷售相結(jié)合，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷擴大營銷規(guī)模。
3.6.2 推廣措施
1、高標準的建立企業(yè)、高標準的管理企業(yè)、高標準的質(zhì)量追求，使企業(yè)提前具備國家優(yōu)秀企業(yè)的標準。
2、設(shè)置營銷專項資金，加強技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持力度，做好宣傳服務(wù)，維護好現(xiàn)有用戶，通過技術(shù)交流推廣會、宣傳冊、網(wǎng)絡(luò)宣傳等開發(fā)新的市場。鞏固和擴大市場份額，做自己的品牌。
3、注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定有助于得到更多的市場。加大提升產(chǎn)品的質(zhì)量才能保持原有的市場及開拓新的市場，保持其品牌在目標市場上的地位。
4、建立客戶管理體系，實施客戶精細化管理，強化客戶服務(wù)，提升客戶服務(wù)水平，保證客戶滿意度達95%以上。
5、探索與建立新的營銷機制，探索多模式營銷方式，引導(dǎo)客戶開展多種形勢的合作共同開發(fā)市場，實現(xiàn)共同開發(fā)，利益共享，與公司成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
6、培訓(xùn)專職營銷人員，完善營銷考核機制，充分調(diào)動營銷人員積極性，鼓勵優(yōu)秀營銷人員拉開收入差距。
7、加強營銷隊伍建設(shè)，提高營銷人員業(yè)務(wù)水平，有針對性培養(yǎng)“懂技術(shù)、擅營銷、融客戶”的營銷人才。
略……
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