1.3 項目建設背景及必要性
1.3.1 項目建設背景
1、倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
我國的物流成本占GDP的比重逐年下降，從這個角度來講，當下降速度超過GDP速度時，物流行業(yè)應該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來越低的一個行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。物流成本占GDP比重的下降除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整（第三產(chǎn)業(yè)物流需求較低）因素之外，物流技術和管理水平的提高是一個主要因素。目前我國物流成本占GDP比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產(chǎn)業(yè)結(jié)構因素，我國的比重比美國的比重應該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業(yè)掌握先進的物流技術和管理水平之后，我國物流成本占GDP的比重將會持續(xù)下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優(yōu)質(zhì)服務的企業(yè)將是我國物流行業(yè)的勝利者。從這個角度來講，物流行業(yè)的前景大有可為。
隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。
2、汽車配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
縱觀汽車工業(yè)發(fā)展史，零部件工業(yè)的發(fā)展始終處于重中之重的地位。從某種意義上說，一國的汽車零部件工業(yè)水平?jīng)Q定了該國的汽車工業(yè)水平。一輛汽車是由成千上萬的零部件組成的。因此汽車零部件的重要性是不言而喻的。一輛汽車要在場上具有較強的競爭力，更離不開技術先進、性能優(yōu)異的汽車零部件。在汽車制造行業(yè)面臨日益嚴苛的法規(guī)要求和能源緊缺的情況下，安全、排放、節(jié)能等方面相關零部件的作用更是至關重要。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國場需求總量的最新預測，國內(nèi)汽車保有量2010年達到5669萬輛，2020年將達到13103萬輛。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1.7，由此可以推算，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的空間很大。
3、石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
我國的石材使用不僅有著悠久的歷史，也有著廣闊的前景。作為建筑材料的石材，目前已在室內(nèi)外裝飾藝術、城雕塑、園林工程、道路交通、化工輕工原料、精密儀器和機械配件、小型工藝品等多方面得到了應用。
石材行業(yè)的悠久歷史源于我國石材資源的豐富和品種的繁多。目前初步探明，我國大理石儲量達500億立方米；花崗石儲量為240億立方米，且分布廣泛。我國花崗石、大理石資源豐富，礦床星羅棋布，遍及全國各省、、自治區(qū)，為石材工業(yè)的發(fā)展，奠定了十分有力的基礎。
隨著我國城化建設進程的進一步加快以及大量工程的改造、擴建、新建的需要，每年將會需要大量的石材。據(jù)預測，特別是花崗巖、大理石、板材，其在建筑工程、政工程建設以及工業(yè)建設中用途十分廣泛。
當前“十三五”是我國社會經(jīng)濟發(fā)展重要轉(zhuǎn)折期，國民經(jīng)濟將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速的新常態(tài)發(fā)展。一方面，國家將加大力度推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對于原材料工業(yè)來說，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，化解產(chǎn)能過剩，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構，創(chuàng)新商業(yè)模式，轉(zhuǎn)型、升級、提質(zhì)、增效將成為主要任務。石材作為傳統(tǒng)的資源型原材料產(chǎn)業(yè)，同樣面臨著嚴峻形勢。
1.3.2 項目建設必要性
1、項目的建設符合我國相關政策、規(guī)劃的發(fā)展要求
1）《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出推動國際物流發(fā)展，支持在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城、重點港口、重點境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設物流中心，發(fā)展商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。以跨境電子商務發(fā)展為重點，引導和鼓勵有條件的企業(yè)科學規(guī)劃、有序建設海外物流基礎設施，打造具有較強輻射能力的公共海外倉。支持行業(yè)協(xié)會開展國際合作，建設倉儲資源信息平臺，促進國內(nèi)外倉儲資源共享。鼓勵國內(nèi)商貿(mào)物流企業(yè)與外商投資企業(yè)加強合作，提升商業(yè)創(chuàng)新水平和現(xiàn)代服務理念，實現(xiàn)結(jié)構升級和服務能力提升。
2）《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出“十三五”期間，基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡；商貿(mào)物流標準化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右，先進信息技術應用取得明顯成效，商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，服務質(zhì)量和效率明顯提升；政府管理與服務方式更加優(yōu)化，法治化營商環(huán)境更趨完善；基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。
推進物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，加強園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡、通信、熱力等基礎設施建設，提升倉儲、運輸、配送、信息等公共服務水平，通過信息平臺引導線上、線下對接，拓展物流園區(qū)增值服務功能。加強城配送中心建設，支持具有公益性的城配送公共服務設施建設，推動位于城或城鄉(xiāng)結(jié)合部的貨運場站轉(zhuǎn)型為社會化配送中心。加強末端配送網(wǎng)點建設，提升末端配送網(wǎng)點覆蓋率，完善配送停靠和裝卸設施。
3）《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出到2020年，全球物流資源配置能力顯著增強，對接國際、連接腹地、服務全國的物流網(wǎng)絡基本建成，便捷、高效、安全、綠色的現(xiàn)代物流服務體系初步形成，物流企業(yè)的競爭力和創(chuàng)新能力大幅提高，物流現(xiàn)代化水平明顯提升，物流場環(huán)境進一步優(yōu)化。
構建供應鏈管理平臺，發(fā)展先進制造業(yè)物流。圍繞裝備制造、新一代信息技術、航空航天、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保等高端產(chǎn)業(yè)和機器人、3D打印設備、智能終端、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展，以及現(xiàn)代石化、現(xiàn)代冶金、輕工紡織等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造提升，鼓勵物流企業(yè)向供應鏈上下游延伸服務，構建供應鏈管理平臺，發(fā)展精益物流、智能物流、供應鏈物流等高端制造業(yè)物流服務，促進物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動、融合發(fā)展。
按照物流業(yè)空間總體布局結(jié)構和物流設施體系，結(jié)合物流發(fā)展基礎和現(xiàn)有物流園區(qū)主導功能及物流業(yè)發(fā)展需求，規(guī)劃布局生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、口岸服務型、貨運樞紐型和綜合服務型五類物流園區(qū)。同時，結(jié)合各級各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)空間布局和配套物流需求，規(guī)劃布局一批依托產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的專業(yè)物流節(jié)點，促進物流業(yè)與制造業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
在國家階段規(guī)劃的指引下，相關部門積極出臺政策鼓勵各省物流園區(qū)及相關企業(yè)推進倉儲物流業(yè)務的發(fā)展。項目單位順應相關政策規(guī)劃的發(fā)展要求，通過項目的建設不僅能夠促進汽車配件、石材板材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能夠有效的構建區(qū)域現(xiàn)代化物流體系，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
2、項目物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好
“十三五”時期是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是推進供給側(cè)結(jié)構性改革的重要時期，商貿(mào)物流發(fā)展面臨重大機遇：居民消費規(guī)模進一步擴大，服務需求更加多元，為商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊場。隨著“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展的推進實施，物流基礎設施加快建設，為商貿(mào)物流區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎。新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化有利于實現(xiàn)城鄉(xiāng)融合，提高城和農(nóng)村間物流基礎設施銜接和配套水平，為商貿(mào)物流發(fā)展提供支撐。云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術普及應用，有利于高效整合物流資源，為商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造條件。內(nèi)外貿(mào)一體化進程加快、跨境電子商務等新型貿(mào)易方式興起，為商貿(mào)物流國際化發(fā)展拓展空間。法治化營商環(huán)境持續(xù)改善，有利于促進商貿(mào)物流主體公平競爭，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展提供保障。
“十三五”時期，商貿(mào)物流發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)：資源環(huán)境約束強化，人工、租金成本剛性上升，標準化、信息化、集約化、綠色化發(fā)展任務艱巨。居民消費結(jié)構升級，對商貿(mào)物流服務向精細化、個性化、專業(yè)化發(fā)展提出更高要求。隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加快，商貿(mào)物流企業(yè)在創(chuàng)新服務模式、提高經(jīng)營效率等方面面臨更加激烈的國際競爭。商業(yè)新技術、新業(yè)態(tài)、新模式給傳統(tǒng)商貿(mào)物流發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。
總體來看，商貿(mào)物流發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，項目單位準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵和條件的深刻變化，著力在優(yōu)化商貿(mào)物流結(jié)構、增強內(nèi)生動力、切實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷提高區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展水平。
3、項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好促進項目的建設
當前，隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域融合深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工持續(xù)細化，供給側(cè)結(jié)構性改革深入推進，居民消費加快升級，新技術、新業(yè)態(tài)迅速發(fā)展，物流業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化、國際化、融合化、專業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢。國內(nèi)有關省特別是周邊地依托交通區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎，加強規(guī)劃布局和政策引導，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得較好成效?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，進入轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關鍵時期。
1）供給側(cè)結(jié)構性改革對物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出新要求。現(xiàn)代物流業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費，既是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供給側(cè)，又是消費環(huán)節(jié)的需求側(cè)，涉及領域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆幼饔脧?，在供給側(cè)結(jié)構性改革中發(fā)揮著重要作用。深入推進供給側(cè)結(jié)構性改革，要求現(xiàn)代物流業(yè)必須按照需求導向、場導向轉(zhuǎn)型升級，著力擴大現(xiàn)代倉儲物流等中高端服務供給，從數(shù)量擴張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。
2）“一帶一路”和中原城群建設為加快物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新機遇。國家大力推進“一帶一路”建設，中原城群及鄭州大都區(qū)建設如火如荼，作為通南達北、連東貫西的重要物流通道地位更加凸顯，與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通效應持續(xù)提升，供應鏈物流和中轉(zhuǎn)聯(lián)運物流需求快速增長。
3）新一輪科技革命為物流創(chuàng)新發(fā)展提供新動力?，F(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展是降低成本、提高效率的重要方式。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等信息技術廣泛應用，供應鏈管理方式創(chuàng)新和多式聯(lián)運加快發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)融入產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應鏈、重塑價值鏈，提高生產(chǎn)經(jīng)營和流通效率，提供了強勁支撐。
4）居民消費升級為物流需求拓展廣闊新空間?，F(xiàn)代物流業(yè)是保障產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。隨著居民消費水平不斷提高，人民群眾對便利化、高品質(zhì)、安全性產(chǎn)品和服務的消費需求日益旺盛，為倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的場空間。
4、項目的建設是提高企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的需要
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含倉儲物流能力的競爭。目前不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多，另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。
現(xiàn)代倉儲物流是對流通方式的一場革命，它作為一種先進的管理技術和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的一些運行方式。它要求企業(yè)以場為導向，以需求為目標，最大限度的降低企業(yè)產(chǎn)品總成本，提高服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益。因此，項目的建設是提高區(qū)域經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的必要。
第二章 場分析
2.1 我國倉儲物流行業(yè)發(fā)展分析
倉儲行業(yè)是流通行業(yè)的重要子行業(yè)之一，儲藏和保管商品就是主要業(yè)務形態(tài)。從供應鏈的角度來看，物流過程是由一系列的“供給”和“需求”組成。當供給和需求的節(jié)奏不一致時，即出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時消費或者存在需求不能被滿足時，需要建立產(chǎn)品的儲備來滿足后來的需求。所以，倉儲的出現(xiàn)是為了解決生產(chǎn)和需求在時間上的不一致。
圖2-1：供應鏈上的“需求”和“供給”
我國物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014年我國物流總費用可達到10.6萬億元，同比增7%。從物流業(yè)增長值的比例構成上看，盡管交通運輸在物流也得比例可達70%左右，但倉儲業(yè)占物流業(yè)年增長值的比例在不斷上升，2014年可達到8.81%。
我國倉儲物流業(yè)的發(fā)展趨勢及方向：
（1）倉儲物流業(yè)的社會化、功能化發(fā)展方向
我國倉儲業(yè)應趨于向社會化、功能化發(fā)展。充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會生產(chǎn)發(fā)展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現(xiàn)倉儲管理的現(xiàn)代化。倉儲業(yè)需要以“產(chǎn)權明晰、權責明確、政企分開、管理科學”為原則進行現(xiàn)代化改造，建立科學的企業(yè)治理結(jié)構，成為自負盈虧、自主經(jīng)營的場競爭主體，以徹底改變我國倉儲業(yè)的不良狀況，真正成為場資源，向更加完善的方向發(fā)展。
（2）機械化、自動化發(fā)展方向
我國倉儲業(yè)的技術水平和功能出現(xiàn)重復現(xiàn)象。隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展，生產(chǎn)機械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基本要求。就機械化程度而言，倉儲機械化是倉儲業(yè)發(fā)展的必然。倉儲企業(yè)應通過機械化實現(xiàn)最低的人力作業(yè)，加大企業(yè)集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業(yè)效率的目標。隨著貨物運輸包裝向著大型化、托盤化的發(fā)展，倉儲也必然要向機械化過渡。在倉儲自動化方面，我國倉儲物流業(yè)還有很長的一段路要走。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)和工廠自動化對自動化倉儲提出了更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。
（3）信息化、信息網(wǎng)絡化發(fā)展方向
信息化、信息網(wǎng)絡化是社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分，對于倉儲物流業(yè)同樣如此。對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉(zhuǎn)，實施精確的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現(xiàn)的。企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存量、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才能夠準確的制定生產(chǎn)和經(jīng)營決策。要實現(xiàn)高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)倉儲信息共享，通過信息網(wǎng)絡控制物流，做到倉儲信息網(wǎng)絡化。
2.2 我國物流行業(yè)發(fā)展分析
物流運行質(zhì)量提升，“降成本”取得成效
物流領域“降成本”取得實效。隨著供給側(cè)結(jié)構性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務院連續(xù)兩年出臺推進物流業(yè)降本增效的文件，物流領域“降成本”取得成效。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1460元，比上年下降2.0%，社會物流總費用占GDP的比率進入連續(xù)回落階段。
從構成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同性不斷增強。在社會物流總費用中，運輸費用6.6萬億元，占54.7%，同比提高0.9個百分點；保管費用3.9萬億元，占32.4%，下降0.8個百分點；管理費用1.6萬億元，占12.9%，下降0.1個百分點。從變化情況看，運輸環(huán)節(jié)在社會物流總費用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降，表明當前物流流轉(zhuǎn)速度提升，庫存、資金占用時間及成本有所下降。
庫存周轉(zhuǎn)效率保持較高水平。在去產(chǎn)能的大背景下，社會庫存整體保持較低水平，庫存周轉(zhuǎn)效率保持高位。2017年中國倉儲指數(shù)中的平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)平均為52.1點，全年均處在擴張區(qū)間，表明倉儲物流企業(yè)周轉(zhuǎn)效率持續(xù)保持較快增長。
物流需求穩(wěn)中向好，結(jié)構進一步改善
物流需求穩(wěn)中向好。2017年，全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.7%，增速比上年提高0.6個百分點。
分季度看，一季度56.7萬億元，增長7.1%，提高1.1個百分點；上半年118.9萬億元，增長7.1%，提高0.9個百分點；前三季度184.8萬億元，增長6.9%，提高0.8個百分點；全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
物流需求結(jié)構性改革取得重要進展。一是物流需求新舊動能的轉(zhuǎn)換加快。從不同產(chǎn)業(yè)來看，新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持強勁增長趨勢，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從結(jié)構看，1—12月高新技術產(chǎn)業(yè)PMI指數(shù)均值水平達53%以上，消費品行業(yè)和裝備制造業(yè)均值接近53%，較去年同期均有提升；同時，基礎原材料等高耗能行業(yè)均值仍在50%以下，物流需求低于工業(yè)平均水平。
二是消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅(qū)動力。從結(jié)構看，消費與民生領域高速增長對物流需求的貢獻率持續(xù)提高。全年單位與居民物品物流總額同比增長29.9%，高于社會物流總額增長23.2個百分點，成為物流需求增長的重要驅(qū)動力。
其中，網(wǎng)絡消費驅(qū)動的物流需求在上年高增速的基礎上繼續(xù)快速增長，全年實物商品網(wǎng)上零售額規(guī)模超過5萬億元，增長28%，帶動快遞及電商物流需求高速增長。
2017年電商物流行業(yè)整體向好，總業(yè)務量指數(shù)平均達到143.4點，反映出全年電商物流業(yè)務量同比增速超過40%。
三是進口物流需求形勢較好。在全球經(jīng)濟溫和復蘇，內(nèi)需穩(wěn)中向好，徹底扭轉(zhuǎn)了2016年同期大幅下降的局面。全球制造業(yè)PMI均值達到54.7%的較高水平。在內(nèi)外需求總體向好的帶動下，進口物流需求保持較快增長，全年增長8.7%，比上年提高1.6個百分點。
物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯
一是物流專業(yè)化提升，場規(guī)模持續(xù)擴大。2017年物流專業(yè)化水平持續(xù)提升，物流場規(guī)模加速擴張。全年物流業(yè)總收入為8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速提高6.9個百分點。從細分場來看，與產(chǎn)業(yè)升級相關的物流細分行業(yè)增勢良好，冷鏈場規(guī)模預計仍將超過20%，快遞服務企業(yè)業(yè)務收入比上年增長24.7%，增速均高于物流業(yè)平均水平。
二是物流業(yè)景氣狀況良好，企業(yè)經(jīng)營狀況改善。物流企業(yè)業(yè)務需求旺盛，運營效率穩(wěn)中提升，物流業(yè)整體呈現(xiàn)活躍態(tài)勢，物流業(yè)景氣狀況處于近年來較高水平。2017年中國物流景氣指數(shù)平均為55.3%，比2016年均值高出0.1個百分點，11月回升至58.6%，為2017年以來最高水平，12月份為56.6%，指數(shù)有所回落但仍處于55%的高景氣區(qū)間。
隨著物流場需求和物流設備利用不斷改善，企業(yè)效益穩(wěn)中有升。2017年物流業(yè)景氣指數(shù)中反映企業(yè)效益的主營業(yè)務利潤指數(shù)平均為51.6%，同比提高1.7個百分點。其中，中國倉儲指數(shù)業(yè)務利潤指數(shù)平均水平為51.6%，較2016年同期回升3.5個百分點，顯示在物流需求回升的同時，企業(yè)效益趨于改善。
物流供需平衡性增強，價格回升
物流場價格穩(wěn)中有升。2017年，一方面，受到經(jīng)濟整體回暖、大宗產(chǎn)品價格回升等因素影響，相關物流需求增勢良好；另一方面，在相關政策及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多方因素推動下，公路和水運等領域淘汰過剩運能、更新升級運力的步伐不斷加快。綜合來看，物流場供需增長更趨平衡，服務價格水平穩(wěn)中有升。
一是公路物流價格總體平穩(wěn)，較上年略有回升。2017年，公路物流場需求增勢穩(wěn)定，運力更新升級不斷加快，價格總體小幅回升。中國公路物流價格指數(shù)年平均為106.5點，比2016年均值回升3%。其中上半年指數(shù)延續(xù)了2016年三、四季度沖高后的回升走勢，下半年則有所趨緩。
二是水運價格連續(xù)上漲，顯著回升。2017年，海運運力供給過剩情況有所改善，大宗商品需求的不斷上升，場運行態(tài)勢良好，價格顯著回升。其中，上半年價格震蕩波動，進入下半年則顯著回升，價格指數(shù)連續(xù)5個月上漲，回升幅度不斷擴大，12月中國沿海散貨運價指數(shù)升至1500.83點，為近五年來的最高水平。全年平均為1148點，比2016年回升25.1%。
物流運行環(huán)境進一步改善
物流相關固定資產(chǎn)投資保持較快增長。2017年物流相關固定資產(chǎn)投資結(jié)構質(zhì)量不斷提升，圍繞促轉(zhuǎn)型、補短板等方面有效投資保持較快增長。全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資6.1萬億元，增長14.8%，增速比上年提高5.3個百分點，全年均保持10%以上的增長速度。
物流基礎設施進一步完善。一是物流運輸設施網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化。二是物流基礎設施短板進一步補強。
2017年8月，國務院辦公廳發(fā)出的《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2017〕73號），提出27條具體政策措施。以及一系列政策、意見的出臺，物流政策環(huán)境持續(xù)改善。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。
物流業(yè)景氣中反映運作效率的資金利用率指數(shù)2017年平均為53.6%，比2016年提高2.3個百分點；1—11月重點調(diào)查物流企業(yè)資產(chǎn)負債率50.8%，比上年下降1.4個百分點；流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.8，比上年提高0.5個百分點。綜合來看，物流領域資金環(huán)境進一步改善，企業(yè)資金流動性增強，融資壓力有所緩解，償債能力有所提高，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢良好。
總的來看，2017年物流運行延續(xù)了穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，物流發(fā)展的質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，為2018年繼續(xù)保持穩(wěn)中向好奠定較好基礎。
2018年，供給側(cè)結(jié)構性改革仍將進一步深化，去產(chǎn)能、去杠桿和降成本效果有望持續(xù)顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)增量供給將逐步提升。預計2018年社會物流運行將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進，全國社會物流總額增速在6.5%左右，社會物流總費用與GDP的比率則延續(xù)穩(wěn)步回落的走勢。
2.3 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會于2017年11月13日公布的數(shù)據(jù)：隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件進口場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。
近年來汽車增速高于場預期，保有量提前2-3年突破2億，2019或超美國：①根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2015年《中國汽車保有量上限在哪里》的文章：工信部官員表示“到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛。保守計算，如果每年凈增1500萬輛，到2018年底，中國汽車保有量就會超過兩億輛”；②2017年3月?lián)膊拷还芫纸y(tǒng)計“截至2017年3月底，中國汽車保有量達2億輛，實現(xiàn)歷史性跨越。據(jù)貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠預測，2019年將超越美國，成世界汽車保有量最大的國家。美國大概有2.53億輛”。
“總量增加，增速放緩”汽車保有空間仍然存在，但不應過分放大：中汽中心資源數(shù)據(jù)中心的專家表示：受各種資源約束，中國汽車保有量不可能達到中等發(fā)達國家水平，千人保有量最高峰值是280輛。屆時如果中國人口保持在14億，全國汽車保有量可以達到3.9億輛。
圖2-2：中國汽車產(chǎn)銷量及增速統(tǒng)計
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)：①2017年汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)一般，主要是主營業(yè)務收入增長10.8%，但成本增長11.4%，形成的較大分化現(xiàn)象；②汽車行業(yè)管理費用增長也是相對較低，銷售費用增長更是較2016年增長放緩，但成本上升壓力較大。因此汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)較差；③汽車行業(yè)的乘用車表現(xiàn)不佳影響利潤表現(xiàn)，其問題仍是入門級消費不足的影響。2017年的汽車行業(yè)的利潤率為8%，相對2016年表現(xiàn)下降0.4%，利潤率的優(yōu)勢地位下降。
表2-1：2017年汽車制造業(yè)收入及利潤增長但利潤率下降
| - | 主營業(yè)務收入（億元） | 利潤總額（億元） | 銷售利潤率 | ||||
| 下游工業(yè)企業(yè)門類 | 2017 | 增速 | 2017 | 增速 | 2017 | 2016 | 增減 |
| 計算機、通信及其他電子設備制造業(yè) | 105525 | 13% | 5440 | 23% | 5.2% | 4.7% | 0.5% |
| 汽車制造業(yè) | 85333 | 11% | 6833 | 6% | 8.0% | 8.4% | -0.4% |
| 醫(yī)藥制造業(yè) | 28186 | 13% | 3314 | 18% | 11.8% | 11.2% | 0.6% |
| 食品制造業(yè) | 23118 | 8% | 1851 | 7% | 8.0% | 8.1% | -0.1% |
| 紡織服裝、服飾業(yè) | 21904 | 1% | 1264 | 3% | 5.8% | 5.7% | 0.1% |
| 酒、飲料和精致茶制造業(yè) | 17637 | 8% | 2018 | 18% | 11.4% | 10.5% | 0.9% |
| 文教、工美、體育和娛樂用品制造業(yè) | 16568 | 8% | 936 | 7% | 5.6% | 5.7% | -0.1% |
| 皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業(yè) | 14693 | 4% | 897 | 7% | 6.1% | 5.9% | 0.2% |
| 家具制造業(yè) | 9056 | 10% | 565 | 9% | 6.2% | 6.3% | -0.1% |
| 煙草制造業(yè) | 8898 | 2% | 972 | -6% | 10.9% | 11.9% | -1.0% |
表2-2：2017汽車場產(chǎn)銷情況
| - | 整體 | 乘用車 | 商用車 | 新能源汽車 |
| 產(chǎn)量（萬輛） | 2901.5 | 2480.7 | 420.9 | 79.4 |
| 產(chǎn)量同比增長 | 3.20% | 1.60% | 13.80% | 53.80% |
| 銷量（萬輛） | 2887.9 | 2471.8 | 416.1 | 77.7 |
| 銷量同比增長 | 3% | 1.40% | 14% | 53.30% |
表2-3：2018汽車場銷量情況預計
| - | 整體 | 乘用車 | 商用車 | 新能源汽車 |
| 銷量（萬輛） | 2987 | 2559 | 428 | 100 |
| 同比增速 | 3% | 3% | 2% | 29% |
汽車后場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后場行業(yè)簡稱-車后。汽車后場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)等。
據(jù)《2013-2017中國汽車后場藍皮書》估算，汽車后場整體行業(yè)利潤可達到40%至50%，個別細分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達國家場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看，我國汽車后場潛力巨大。
我國汽車場保有量1.54億輛，整體后場規(guī)模在2萬億元左右，隨著保有量快速上升、車齡穩(wěn)步增加以及場進一步成熟，我國汽車后場的規(guī)模未來有相當大的提升空間。（后場空間巨大）
維修場7500億（其中配件場4500億）
汽車用品場4934.3億
機動車保險4785億
二手車場交易3675億
汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值1000億元
汽車租賃場380億元
合計：22274 億元
圖2-3：汽車后場分布圖
汽車后場渠道分析：
目前國內(nèi)汽車場和汽配場基本上分為兩大類：一類是專業(yè)場，規(guī)模可大可??；一類是大型綜合場；各有各的優(yōu)勢。從短期內(nèi)這種優(yōu)勢比較明顯，但隨著規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化、現(xiàn)代化、高科技的發(fā)展，大型綜合場的優(yōu)勢會越來越突出。不僅僅是硬件高水平高檔次，軟件也必須呈現(xiàn)高水平高檔次。
2016年綜合的汽配城也在全國各地迅速興起。據(jù)中國汽車配件用品場協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016年全國大大小小的汽車城、汽配城、汽車用品城已經(jīng)超過2000家之多。洗牌和整合將成為下一階段汽配場的主旋律。
而汽車零配件后場各種服務端也各有局限。整車廠體系的4S店，有原廠零配件品質(zhì)保證，在施工質(zhì)量、專業(yè)性、維修環(huán)境上有優(yōu)勢，價格高。獨立的社會修理廠，其優(yōu)勢在于價格低廉、營業(yè)時間與地理位置彈性較大，缺點是經(jīng)營方式低端落后、配件不正宗、無專業(yè)性保障。
后場的巨大蛋糕必然引來各路豪杰前來瓜分，作為零部件的供應商也自己站出來進軍后場，同時占據(jù)了價格優(yōu)勢與技術優(yōu)勢，必然引來汽車后場的新一輪洗牌。
2.5 我國石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 我國石材行業(yè)當前政策環(huán)境分析
產(chǎn)業(yè)發(fā)展要緊貼國家政策，中央提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對石材行業(yè)的影響，中國石材協(xié)會會長鄒傳勝認為，“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略已獲國內(nèi)外廣泛認可，其效應正在擴散并持續(xù)發(fā)酵，基于“一帶一路”戰(zhàn)略的大量基礎設施建設將隨之啟動。
我國幅員遼闊，縣域經(jīng)濟的種類林林總總，但資源型經(jīng)濟是重要的一種類型。如果把眼光放到鎮(zhèn)一級，在相當一部分的鎮(zhèn)域經(jīng)濟中，資源型的單一類別已經(jīng)成為阻礙鎮(zhèn)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。改革開放以來，資源型的鎮(zhèn)域經(jīng)濟經(jīng)歷了從高速發(fā)展到適度調(diào)控，以至于到目前，因為經(jīng)濟、環(huán)境等多方面的因素，不得不面臨轉(zhuǎn)型的壓力。
石材產(chǎn)業(yè)正是資源型經(jīng)濟的一個部分，在福建泉州地區(qū)，晉江、南安、惠安都有部分鎮(zhèn)域?qū)Υ诵纬闪烁叨鹊囊蕾嚕谕苿渔?zhèn)域乃至區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，也帶來了經(jīng)濟形式單一、資源存量枯竭、環(huán)境污染嚴重以及安全生產(chǎn)等方面的問題。
目前，如何通過轉(zhuǎn)型升級，提升石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，已成為地方政府須直面的問題。毋庸置疑，政府的政策對石材產(chǎn)業(yè)的引導起到關鍵的作用，針對泉州地區(qū)的石材產(chǎn)業(yè)，深入研究剖析地方政府在政策執(zhí)行等方面的情況，進而提出相應的意見和建議，不僅是對石材產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展的一種促進，更是對資源依賴型經(jīng)濟在面臨轉(zhuǎn)型升級壓力情況下的實證性研究，具有重要現(xiàn)實意義。
我國的石材雖然面臨一些困難和壓力。但是還應看到國內(nèi)、國際場廣闊，蘊藏著巨大的發(fā)展機遇，項目單位應堅持科學發(fā)展觀，做好行業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構的調(diào)整，著重利用國家政策積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構和營銷模式：
1、各個企業(yè)之間要堅持良性競爭
石材行業(yè)要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構、營銷模式、企業(yè)組織結(jié)構?；鹕綆r防止不必要的內(nèi)耗，學習陶瓷行業(yè)的營銷理念和模式，走產(chǎn)業(yè)整合的道路，打造業(yè)內(nèi)的航母級企業(yè)。
2、實施國際場的多元化戰(zhàn)略
利用荒料進口稅率降低和入口退稅率提高等國家的政策扶持。鞏固歐美日韓場，開發(fā)新興場。
3、加大國內(nèi)場的開發(fā)力度
石材業(yè)界應該順應我國“擴內(nèi)需、保增長”總體部署。鞏固東部，開發(fā)中西部，不應該盲目的擴大再生產(chǎn)。
4、國家經(jīng)濟政策是石材企業(yè)發(fā)展動力
我國房地產(chǎn)即使恢復正增長，未來也是溫和的、個位數(shù)的增長。在這樣的大背景下，我國所有與房地產(chǎn)相關的行業(yè)都會由過去的超常規(guī)增長開始進入相對溫和的增長階段。
現(xiàn)在“一帶一路”上涉及的沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，占全球的29%?；A設施是他們的短板，而基礎設施恰恰是我國目前在國際上最有優(yōu)勢的。我國在“一帶一路”方面，做基礎設施的同時，為包括石材在內(nèi)的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)在海外制造一個跟國內(nèi)一樣規(guī)模的石材行業(yè)產(chǎn)能，這是完全有必要的。石材行業(yè)還遠遠沒有到夕陽產(chǎn)業(yè)這一步，在這個里面國內(nèi)需求在升級，另外一方面要通過技術升級，尤其是配合我國產(chǎn)業(yè)升級，讓石材行業(yè)向高價值的產(chǎn)品升級。
2.5.2 石材行業(yè)發(fā)展趨勢
“十三五”是我國社會經(jīng)濟發(fā)展重要轉(zhuǎn)折期，國民經(jīng)濟將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速的新常態(tài)發(fā)展。一方面，國家將加大力度推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對于原材料工業(yè)來說，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，化解產(chǎn)能過剩，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構，創(chuàng)新商業(yè)模式，轉(zhuǎn)型、升級、提質(zhì)、增效將成為主要任務。石材作為傳統(tǒng)的資源型原材料產(chǎn)業(yè)，同樣面臨著嚴峻形勢。
1、如何把握需求增長、需求結(jié)構變化的場新趨勢。
首先，拉動石材消費的動力發(fā)生變化。過去10年，我國GDP保持高速度，房地產(chǎn)、基礎設施、建筑業(yè)以及城鎮(zhèn)化進程等都保持高速度，同時，石材國際貿(mào)易量、貿(mào)易額保持了年均13%、14%增長。與之相對應的石材產(chǎn)量以年均23%速度在增長。究其原因主要是國內(nèi)外場需求增長拉動的結(jié)果。2015年以來，經(jīng)濟增長下行壓力越來越大，石材場需求下滑隨之而來。十三五，國民經(jīng)濟保持在7%左右增長，建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)增速放緩甚至下降，石材需求將面臨嚴竣挑戰(zhàn)，以量增為主要特征的行業(yè)發(fā)展方式將結(jié)束，更多的將表現(xiàn)在質(zhì)量提升、消費結(jié)構升級和新消費領域擴展上。
2、符合制造業(yè)2025大趨勢。
國家公布的《制造業(yè)2025》為石材產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向。首先是對行業(yè)創(chuàng)新的要求，包括產(chǎn)品創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。石材個性化較強，產(chǎn)品設計一直是中國石材產(chǎn)品與意大利、西班牙等強國的差距所在。其主要原因是企業(yè)發(fā)展理念不到位，模仿、抄襲、同質(zhì)化發(fā)展占大部分，自主創(chuàng)新意識不強。其次企業(yè)實力有限，無研發(fā)能力。第三知識產(chǎn)權保護不夠，科研成果產(chǎn)業(yè)化受到影響。另外，裝飾裝修類產(chǎn)品應用不僅取決于產(chǎn)品本身，更重要的是產(chǎn)品集成后形成的空間效果，這就要求具備整體解決方案設計的能力。從目前石材行業(yè)來看，大量企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價值鏈分工中，只處于生產(chǎn)加工階段。大量的產(chǎn)品為石材大板，屬中間產(chǎn)品，最終應用還要裝飾工程公司進行二次加工。其次，加強兩化融合，推進智能化制造。石材行業(yè)目前只是達到機械化，自動化、智能化、網(wǎng)絡化水平差距較大。柔性制造，以需求為導向是未來石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
3、網(wǎng)絡技術、數(shù)字化技術在行業(yè)中的推廣應用。
建立數(shù)字化礦山、數(shù)字化工廠，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產(chǎn)過程中的應用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應控制。加快產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關系管理、供應鏈管理系統(tǒng)的推廣應用，促進集團管控、設計與制造、產(chǎn)供銷一體、業(yè)務和財務銜接等關鍵環(huán)節(jié)集成，實現(xiàn)智能管控。這是新時期石材行業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要標志之一。由產(chǎn)品制造向提供產(chǎn)品和服務轉(zhuǎn)變是產(chǎn)業(yè)價值鏈延伸的需要，是消費升級必然結(jié)果。石材產(chǎn)品的應用，其設計、運輸、安裝、維護都有較高的專業(yè)化要求。建立完善的服務體系，一條龍式服務，是未來消費的大趨勢。發(fā)展基于工業(yè)云服務和工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺等互聯(lián)網(wǎng)的個性化定制、眾包設計、云制造等新型制造模式，建立優(yōu)勢互補、合作共贏的開放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，是制造業(yè)升級的重要內(nèi)容。
4、滿足綠色發(fā)展、可扶持發(fā)展新要求。石材屬資源依賴型、生態(tài)環(huán)境敏感型產(chǎn)業(yè)。
隨著我國對生態(tài)環(huán)境保護的加強，對資源節(jié)約與保護要求提高，石材行業(yè)綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。近年來，各地區(qū)開發(fā)石材受到林地保護、自然景觀保護、生態(tài)功能劃定、水土流失治理以及旅游設施的影響越來越突出。未來要求也越來越高。
5、實現(xiàn)以人為本、產(chǎn)業(yè)新城、產(chǎn)業(yè)融合、和諧發(fā)展的新目標。
各地石材產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不再是以單一石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標，石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展要結(jié)合新四化、新型城鎮(zhèn)化建設、脫貧致富、人員就業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)融合等要求，建立產(chǎn)業(yè)新城，這是未來石材產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新目標。發(fā)展思路以產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)集群升級理論為指導，深入研究和地區(qū)自身特點和不同發(fā)展階段，因地制宜，重新定位。以產(chǎn)業(yè)集群體系優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)價值鏈提升為主線，以創(chuàng)新機制機構培育、大企業(yè)培育、商業(yè)模式創(chuàng)新和人才引進為重點，以集群內(nèi)部專業(yè)協(xié)作機制體制建立、內(nèi)外部各種網(wǎng)絡關系以及產(chǎn)業(yè)集群良好的產(chǎn)業(yè)氛圍培育為支撐，以生態(tài)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展為底線，構建現(xiàn)代綠色化石材產(chǎn)業(yè)集群。
6、鼓勵企業(yè)建立設計研發(fā)中心、引進和技持技術服務中介機構、建立技術創(chuàng)新聯(lián)盟。
加快人才隊伍培養(yǎng)、高級技術人才引進。在大型產(chǎn)業(yè)集群，或一定區(qū)域內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)建立石材職業(yè)教育培訓機構、高等院校，發(fā)展各類創(chuàng)新設計教育，設立工業(yè)設計獎，激發(fā)全社會創(chuàng)新設計的積極性和主動性。四是抓住“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”新機遇，出臺推進石材創(chuàng)新的政策措施，包括創(chuàng)業(yè)基金、創(chuàng)新投貸聯(lián)動、股權眾籌等融資方式、營造創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新便利條件、政府簡政放權和優(yōu)化服務，為企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。
7、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構促進集群升級。
產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構優(yōu)化包括企業(yè)組織結(jié)構、產(chǎn)品結(jié)構和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構優(yōu)化。我國石材產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展30多年來，比較有規(guī)模、上檔次的就是福建南安、廣東云浮和山東萊州。在這三大產(chǎn)業(yè)集群中，近年來涌現(xiàn)也一批大型骨干企業(yè)，絕大部分產(chǎn)區(qū)則屬眾多規(guī)模相仿的中小企業(yè)。培育、扶持大型領軍型企業(yè)，是結(jié)構調(diào)整的重點任務。按產(chǎn)業(yè)集群理論，我國石材產(chǎn)業(yè)集群基本都屬于馬歇爾式，扶持大型核心企業(yè)，向轉(zhuǎn)化輪軸式產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變是產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構優(yōu)化的方向。未來在石材產(chǎn)品結(jié)構創(chuàng)新上，重點發(fā)展石材精深加工產(chǎn)品，即以工業(yè)設計、創(chuàng)意設計為支撐，開發(fā)建筑裝飾用拼花、復合、馬賽克、異形產(chǎn)品、線條、石雕石刻等產(chǎn)品，并最終達到為建筑裝飾提供整體解決方案的建筑裝飾部品。產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整優(yōu)化還應包括圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)結(jié)構優(yōu)化，推進上下游企業(yè)的協(xié)調(diào)、主導產(chǎn)業(yè)的企業(yè)與配套企業(yè)協(xié)調(diào)、生產(chǎn)型企業(yè)與產(chǎn)業(yè)服務型企業(yè)的協(xié)調(diào)。通過結(jié)構優(yōu)化調(diào)整，構建石材產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)系統(tǒng)。同時，加快企業(yè)間協(xié)作機制體制改革，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)作關系，也還要建立集群內(nèi)部的信賴關系，營造產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)文化氛圍。
8、推進石材業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)”。
“十三五”石材產(chǎn)業(yè)升級最大亮點是信息化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術在產(chǎn)業(yè)集群中推廣應用。一是加快石材產(chǎn)業(yè)兩化深度融合，實現(xiàn)智能制造、柔性化制造，滿足個性化、定制化等不斷升級的消費需求。二是推進石材礦山開采、產(chǎn)品加工數(shù)字化、服務網(wǎng)絡化、商品交易的網(wǎng)絡化，引入“互聯(lián)網(wǎng)”的新理念、新技術，改變甚至顛覆石材傳統(tǒng)產(chǎn)銷用的業(yè)態(tài)模式，創(chuàng)造不可估量的發(fā)展空間。
2.6 項目場分析
2.6.1 周邊項目調(diào)情況
一：101汽車文化廣場
101汽車文化廣場，開發(fā)商勝達集團。這是一個集多種汽車服務于一身的服務園區(qū)。它是由中外知名的臺灣企業(yè)家戴永清先生于2014年一手創(chuàng)辦成立，簡單來說，又是個汽車文化主題廣場，主要致力于打造專業(yè)地汽車購物、游樂體驗、休閑餐飲、后場服務等項目于一體的中高端汽車文化品牌。
圖2-4：101汽車場概述圖
它的創(chuàng)立只為滿足所有汽車發(fā)燒友的各種需求，并且起到對推動汽車文化娛樂發(fā)展的不容忽視的積極作用。101汽車文化廣場現(xiàn)正在申請工業(yè)旅游AAA級景區(qū)（且預計2017年底正式授牌）。園區(qū)風景優(yōu)美，設施齊全。園區(qū)占地面積廣大，一二期為15萬平方米，三期為3萬平方米（三期為汽車檢測線服務），在這里客戶將打開汽車服務的新視野，給同行帶來無法企及的新競爭。園區(qū)客流量也相當可觀。平日平均客流500人次，節(jié)假日平均客流可達1000人次。
這里開設了八大分區(qū)五大功能，其項目內(nèi)容涵蓋了文化創(chuàng)意、休閑娛樂、購車體驗等，引領汽車現(xiàn)代服務業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。廣場以互聯(lián)網(wǎng)思維作為基本導向，實現(xiàn)線上移動端維系會員，線下主題活動開展宣傳，當紅直播平臺傳播影響，突破傳統(tǒng)汽車消費觀念的陳舊束縛，確立未來汽車服務場領導力及核心競爭力。
101汽車文化廣場又分為六大業(yè)態(tài)、九大文娛。六大業(yè)態(tài)——整車銷售（優(yōu)選汽車、雷諾、雪鐵龍、馬自達、榮威、眾泰、平行進口等）、汽車后場服務（汽車精洗、保時捷指定維修改裝、維修保養(yǎng)、整車改裝、輪胎銷售和改裝、燈光升級、鈑金噴漆、汽車真皮座椅維護、寶馬專修、汽車檢測線、冷箱車改裝、玻璃修復、汽車音響改裝、汽車美容、商務車改裝、戶外用品超、瓜子二手車、汽車救援及保險、越野車配件）。
賽車改裝、汽車文娛、眾創(chuàng)空間、汽車精品百貨；九大文娛——汽模博物館、繞樁漂移中心、汽車影院、卡丁車俱樂部、VR體驗館、動漫俱樂部、無線遙控車俱樂部、羽籃運動中心、創(chuàng)客咖餐廳及汽車餐吧。
圖2-5:101廣場商鋪數(shù)量圖
圖2-6：汽車后場服務范圍
101汽車文化廣場交通情況：
公交線路描述：186路，688路，全程約13.7公里。659、628、705、706、711。
1.從珠江站乘坐186路，經(jīng)過8站，到達大寺東站（也可乘坐688路）
2.步行約1.6公里，到達101汽車文化廣場
自駕車線路描述：可從外環(huán)路至京港高速行駛3公里到達也可從京港公路到達大寺鎮(zhèn)即到
停車場描述：目前調(diào)研所得場內(nèi)停車位主要是街鋪門口以及馬路兩側(cè)，預計共計800個車位左右。綜上所述：101汽車文化廣場周邊交通不是特別便利，公交車輻射范圍弱，并且在工業(yè)區(qū)里面，人氣，商業(yè)氛圍都沒有帶動性。
圖2-7:101廣場區(qū)位圖
101汽車文化廣場經(jīng)營情況：
| 開業(yè)時間 | 2014.10.16 | 整體面積 | 8-10萬平米 |
| 經(jīng)營品類 | 汽車銷售（4S店），汽車用品配件，汽車維修，改裝。 | 商鋪結(jié)構 | B區(qū)臨街商鋪一層鋼架結(jié)構，A區(qū)臨街商鋪部分一層鋼架結(jié)構，內(nèi)部商鋪兩層以鋼筋混凝土框架結(jié)構為主。 |
| 招商情況 | 70％ | 銷售情況 | 自持 |
| 商戶數(shù)量 | 50家左右 | 招商政策 | 內(nèi)鋪1.5元/平米/日。臨街商鋪1.95元/平米/日（150平米-250平米兩個半月免租期）租期2年。 |
101汽車文化廣場項目分析：
二、榮大汽配城概述
榮大汽配城，開發(fā)商榮大投資管理有限公司。項目座落在西青區(qū)大寺工業(yè)園內(nèi)，占地面積4.5萬平米。地理位置優(yōu)越，交通便捷。商城內(nèi)部使用面積2.5萬平米，寬敞明亮，采用中央空調(diào)，設施完善。商城外檐全部采用更具質(zhì)感的高檔鋁單板，裝飾設計巧妙運用色彩搭配，使商城更具標志性，在消費者眼中有更高的辨識度。商城上下兩層可容納200多家商戶，一層商鋪全部對外臨街。商城戶外道路寬敞，配有超大停車場，物流配送極為方便。
榮大汽配城前期定位2.5萬平米的汽車用品商城，2萬平米的汽配區(qū)。后期由于跟對面的101汽車文化廣場業(yè)態(tài)定位相互重合太多且競爭太過激烈，后期重新定位保留2萬平米的汽配區(qū)域，2.5萬平米的商城重新定位家居建材裝飾城。
榮大汽配城經(jīng)營概述：
| 開業(yè)時間 | 2014.6 | 整體面積 | 2萬平米 |
| 經(jīng)營品類 | 汽車用品配件，汽車修理，改裝。 | 商鋪結(jié)構 | 臨街商鋪兩層部分鋼架結(jié)構和鋼筋混凝土框架結(jié)構為主。 |
| 招商情況 | 70％ | 銷售情況 | 自持 |
| 商戶數(shù)量 | 25家左右 | 招商政策 | 1.3元-1.5/平米/日（3個月免租期，面積大可以申請） |
公交線路描述：186路，688路，全程約13.7公里。659、628、705、706、711
1.從珠江站乘坐186路，經(jīng)過8站，到達大寺東站（也可乘坐688路）
2.步行約1.公里，到達榮大汽配城
自駕車線路描述：可從外環(huán)路至京港高速行駛4公里到達也可從京港公路到達大寺鎮(zhèn)即到停車場描述：
目前調(diào)研所得場內(nèi)停車位比較充足主要是街鋪門口以及場規(guī)劃的停車位，預計共計500個車位左右。綜上所述：榮大汽配城距101汽車文化廣場500米左右，靠近梨雙路，有部分商業(yè)配套。
榮大汽配城項目分析：
三、大寺汽配用品城項目概述
大寺汽配用品城緊鄰汽車工業(yè)園福特4S店...一期占地面積70畝，二期140畝。目前一期商鋪350多個，由于招商不成功，在14年建成到現(xiàn)在一直未開業(yè)，外圍商鋪以物流公司和汽車4S店為主，進駐商戶不足20家。
| 開業(yè)時間 | 未開 | 整體面積 | 6萬平米 |
| 經(jīng)營品類 | 汽車用品配件，汽車銷售，物流公司。 | 商鋪結(jié)構 | 臨街外圍商鋪三層鋼筋混凝土框架結(jié)構為主，場內(nèi)商鋪兩層。 |
| 招商情況 | 10％ | 銷售情況 | 自持 |
| 商戶數(shù)量 | 20家左右 | 招商政策 | 臨街外圍商鋪1.7元/平米/日，內(nèi)商鋪1.4元/平米/日。 |
公交線路描述：186路/688路/659路
1.步行約50米到儲華道直行2公里到達。
自駕車線路描述：外環(huán)南路走津港高速輔路到盛達路行駛1.2公里。解放南路到京港公路行駛5公里到達。
停車場描述：目前調(diào)研所得場內(nèi)停車位比較充足主要是街鋪門口以及場規(guī)劃的停車位，預計共計600個車位左右。
綜上所述：大寺汽配用品城周圍有近30多家汽車4S店，由于儲華道沒有通行，交通有一定影響。
大寺汽配用品城項目分析
四、環(huán)渤海汽車城概述
環(huán)渤海汽車城是由成功打造了家居建材航母的環(huán)渤海金岸集團于2006年斥巨資在津興建的，汽車城內(nèi)包括汽車用品場、汽車配件場、汽車輪胎場、汽車改裝美容中心、汽車維修中心、新舊車交易場及車友俱樂部，占地400畝，經(jīng)營面積達到20萬平方米。分兩期開發(fā)，一期于2006年7月整體開業(yè)同時環(huán)渤海夏季汽車展在環(huán)渤海汽車城開展。
環(huán)渤海汽車城主要臨街商鋪包括交通主干道都規(guī)劃的是汽車4S店區(qū)域。整體面積約占項目體量的三分之一左右。有一汽、海馬汽車、比亞迪，金杯，江淮汽車，江西五十鈴，長安，東風悅達起亞，一汽馬自達等十幾家4S店。
整體汽配區(qū)域3萬平米，700間商鋪左右，06年開業(yè)到現(xiàn)在破舊不堪，商鋪以小面積為主18平-80平米不等。安全隱患嚴重。
環(huán)渤海汽車城是國家商務部、政府、中國物流與采購聯(lián)合會重點支持和培育的場建設項目，也是環(huán)渤海金岸集團依據(jù)現(xiàn)代汽車后服務理念率先在斥資興建的最具規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的汽車后場。環(huán)渤海汽車城系由成功打造了家居建材航母的環(huán)渤海金岸集團于2006年斥巨資在津興建的集汽車用品場、汽車配件場、汽車輪胎場、汽車改裝美容中心、汽車維修中心、新舊車交易場及車友俱樂部于一體的專業(yè)場。
| 開業(yè)時間 | 一期2006年7月開業(yè)。二期07年9月開業(yè)。 | 整體面積 | 占地400畝，經(jīng)營面積20萬平方米。（實際經(jīng)營面積10萬平米左右） |
| 經(jīng)營品類 | 汽車用品，汽車配件，汽車美容，汽車銷售。汽車維修改裝。 | 商鋪結(jié)構 | 汽配區(qū)域框架結(jié)構為主，一層部分兩層。汽車用品大廈鋼筋混凝土框架結(jié)構。 |
| 招商情況 | 80％ | 銷售情況 | 自持 |
| 商戶數(shù)量 | 400家左右 | 招商政策 | 汽車用品大廈2元-2.6元/平米/日，汽配區(qū)域商鋪1.5元-1.7元/平米/日。汽配區(qū)（一個月免租期）。 |
環(huán)渤海汽車城具體位置
公交線路描述：659路/688路/682路186路604路 337路/605路/753/954路/665/337/20/682路/604/628路
自駕車線路描述：解放南路解放南路 613號(近潭江道)。
停車場描述：目前調(diào)研所得場內(nèi)停車位主要是街鋪門口以及場規(guī)劃的停車位（面積較?。╊A計共計1000個車位左右。
綜上所述：解放南路在汽車城沒有回頭出口，交通非常不方便。內(nèi)部交通回頭路多并且道路狹窄，路面不平交通有一定影響。
環(huán)渤海汽車城項目分析
五、空港國際汽車園概述
空港國際汽車園是保稅區(qū)管委會在濱海新區(qū)大開發(fā)、汽車場快速成長的良好契機下開發(fā)的龍頭項目。園區(qū)占地面積65萬平米，投資總額30余億元人民幣，由國際汽車展貿(mào)中心、客戶服務中心、41家國際知名品牌汽車專賣店集群、二手車交易場、世紀汽車配件城、圣光快捷假日酒店、商業(yè)配套設施、汽車檢測線及加油站九大功能項目組成。是我國目前規(guī)模最大、功能最全、服務最優(yōu)的現(xiàn)代化汽車商貿(mào)園區(qū)。
園區(qū)內(nèi)包括汽車博覽中心、品牌汽車4S店、客戶服務中心、二手車交易場、汽車文化商業(yè)區(qū)及試乘試駕車道、汽車檢測線等，面積為一平方公里，是集汽車展示、銷售、維修服務等功能于一體的專業(yè)化、集團化貿(mào)易平臺，成為現(xiàn)代服務業(yè)又一個大項目。汽車愛好者和消費者可以享受“一條龍”、“一站式”服務，一天內(nèi)就可完成選車、購車和手續(xù)辦理。
空港二手車交易場有限公司隸屬于財富世界500強——物產(chǎn)集團于2004年經(jīng)商務委、發(fā)改委立項建設的的國家級舊機動車交易場。場坐落于空港經(jīng)濟區(qū)國際汽車園區(qū)內(nèi)，總投資2.5億元人民幣，占地10萬平方米，建有1.2萬平方米的綜合交易大廳以及4萬平方米的國內(nèi)最大的二手車室內(nèi)展場。
4S店目前有：上海通用全系、凱迪拉克、紳寶、榮威、上海大眾、一汽豐田、雷諾、奔馳、一汽、廣州本田、一汽大眾、現(xiàn)代全系、雷克薩斯、起亞全系、歐寶、克萊斯勒與JEEP聯(lián)合品牌、進口三菱、沃爾沃與捷豹聯(lián)合品牌、廣汽豐田、保時捷、斯巴魯、斯柯達、寶馬全系、進口大眾、比亞迪，雪鐵龍全系、路虎、奧迪全系、謳歌、英菲尼迪、名爵、悍馬等，是國內(nèi)目前規(guī)模最大的進口及中高端國產(chǎn)汽車專賣店集群。
空港國際汽車園項目分析
2.6.2 項目價值分析
1、盈利模式：充分利用資源，打造功能完善、商業(yè)競爭力強的場優(yōu)勢；同時找到合理的開發(fā)盈利模式，保障投入回報合理比例及資金鏈安全。
2、商業(yè)附加值：從項目的區(qū)位，規(guī)模，定位，發(fā)展等多種情況分析，如何規(guī)避風險，達到商業(yè)利益最大化提升商業(yè)價值。
圖2-8：項目價值分析圖
打造項目品牌，實現(xiàn)長線經(jīng)營：打造項目品牌，揚長避短，在激烈競爭中突圍；放大品牌效應，增強商業(yè)配套附加值，發(fā)揮功能為銷售招商拉起大旗；運用品牌系統(tǒng)，科學運營管理，實現(xiàn)場的永續(xù)經(jīng)營。
良好銷售招商，較快回籠資金：差異化營銷策略，穩(wěn)、準、狠的精準營銷之道；開辟招商渠道，短、平、快的招商路線；靈活的推廣策略，達到短期利潤與長遠目標的平衡。
區(qū)域場：
1）項目所在地屬于西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，西青開發(fā)區(qū)的引資數(shù)量和密度位居國內(nèi)開發(fā)區(qū)前列，匯集了眾多世界知名企業(yè)其中世界500強企業(yè)13家，是世界500強企業(yè)在華北地區(qū)投資最密集的開發(fā)區(qū)之一。目前引進汽車配套行業(yè)企業(yè)44家，形成了汽車空調(diào)、裝飾、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和齒輪壓鑄四大類產(chǎn)品。已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)規(guī)模最大的汽車空調(diào)零部件生產(chǎn)基地。
2）依托一汽豐田等知名汽車整車廠，西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是重要的汽車零部件基地。項目3公里范圍內(nèi)40多家汽車4S店。形成了汽車產(chǎn)業(yè)售，保，修一站式全產(chǎn)業(yè)鏈服務體系。項目基礎輻射面積河西，西青，津南就三個區(qū)人口就達500萬人口以上.保有車輛80萬臺以上。場空間前景廣闊。項目周邊房地產(chǎn)均價在2.5萬/平米，極具投資價值。
3）項目位于西青區(qū)大寺鎮(zhèn)，地理位置優(yōu)越，距港30公里，海關9公里，國際機場15公里。站16公里。津淄公路、津港公路、李港鐵路縱貫南北，外環(huán)線、梨雙路、蘆北路橫穿東西。（規(guī)劃）地鐵12線距項目地500米。項目地塊鐵路，公路，地鐵都十分便捷，交通可謂四通八達，連接的津京公路直接通往梅江會展覽中心3公里，離政府8公里。
項目“立足，面向京津冀，輻射華北”的發(fā)展理念，讓項目成為起點高、功能強、服務完善、配套齊全的汽配行業(yè)交易服務中心，是集汽車展示、博覽銷售、零配件供應、技術咨詢、售后服務、商務休閑與主題文化娛樂功能為一體的一站式現(xiàn)代化國際汽配城服務站。
項目將覆蓋汽配場的薄弱區(qū)域，并整合城及周邊散亂差的經(jīng)營商戶，項目將為一小時汽配圈形成快速高效的覆蓋體系。能夠借助政府政策支持，發(fā)揮項目在汽配汽車行業(yè)的優(yōu)勢，助力的汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務基地。
項目產(chǎn)品體系：
產(chǎn)品分類：
2.6.3 項目運營策略分析
價格策略：
一、總體策略
任何物業(yè)的價格在場中并非能夠獨立存在，從客戶需求角度看，場比價原則在定價中處于相當重要的地位，必須遵從“同質(zhì)同價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的操作方法，由此，必須能盡量挖掘場空白，提高物業(yè)的場附加值。
1、平開高走：針對項目現(xiàn)狀，價格通過平開高走，吸納首批買家（營銷活動），集聚一定人氣，然后逐步上調(diào)售價，使樓盤升溫、增值。（前提：當旺銷局面持續(xù)半個月左右時才考慮提價）。
2、差別定價：對于不同的客戶群，不同位置，不同戶型，不同面積的鋪位，進行不同的定價。通過價格杠桿，引導購買意向，達到均衡出貨。
二、定價策略
1、選擇對本項目有參考價值的周邊商業(yè)項目比價；場比較法是按照供應場來定價
2、客戶心理價位調(diào)查法，是從需求角度考慮對價格的承受能力，房屋總價的高低直接影響購買決策。
由于本項目的特殊性，缺乏可類比的商業(yè)物業(yè)，故主要參考客戶心理以及周邊項目住宅和商鋪租售價格情況作為定價依據(jù)。
運作策略：六項舉措，快速啟動招商/銷售，同時建立場信心
1、專業(yè)化管理運作，確保場持續(xù)興旺
從項目的初期進入場，對項目進行規(guī)劃和管理，全面聽取經(jīng)營戶意見，統(tǒng)一規(guī)行劃，全程進行科學化、人性化、現(xiàn)代化、切實有效的經(jīng)營管理，實行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一招商、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一推廣、統(tǒng)一開業(yè)、統(tǒng)一服務”六大統(tǒng)一管理，成就一流的現(xiàn)代化新型專業(yè)場。
2、自持部分物業(yè)，與經(jīng)營戶共同繁榮場
項目的做旺，必定為商鋪帶來租金和物業(yè)售價的增值。為切實做旺場，自持部分物業(yè)，成為場上最大的業(yè)主，將吸引更多優(yōu)質(zhì)商家和大戶進駐，同時享有對場的統(tǒng)籌權和管理權，與經(jīng)營戶、投資者利益捆綁，全心全力促使場做旺，與場同繁榮、共興旺。
3、優(yōu)惠政策，放水養(yǎng)魚快速旺場
為切實做旺場，在場培育期給予場補貼讓利，將實行“超長免租，放水養(yǎng)魚”政策，實施超長免租期，降低經(jīng)營戶進駐成本，快速做旺場。
4、前期降低利潤，快速做旺場
項目將在開業(yè)之初，巨幅讓利，對經(jīng)營戶實行超長期租金減免，降低經(jīng)營戶的經(jīng)營門檻，同時保障投資業(yè)主利益。項目常年進行報紙、電臺、網(wǎng)絡、戶外等推廣，最大化吸引采購商和消費者前來購物。定期舉辦各種展會、商洽、供需見面會，搭建展示、交易平臺。組織VIP客戶會、沙龍、實行消費積分制，老帶新實行獎勵，增加客戶忠誠度。與經(jīng)營商戶共同做旺場。
5、提供完善的經(jīng)營配套服務和增值服務
為商戶提供低成本、高效率的物流服務，場將引進專業(yè)搬運、裝卸、運輸、銀行、保險、信息咨詢等機構，同時還將設立餐飲、酒店等生活配套服務，為場的經(jīng)營者及客商提供各種專業(yè)化的服務以及性化的營商環(huán)境。
6、定期舉辦并參加各種行業(yè)論壇，展會活動等
定期組織入場商戶參加重要的行業(yè)活動，協(xié)助商戶拓展場。
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