第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景必要性及可行性
2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息服務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。物流業(yè)是“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈”，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。近年來我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。
國(guó)家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，各地、各有關(guān)部門積極推動(dòng)落實(shí)，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展?！?ldquo;十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》提出經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展予以高度關(guān)注，多次做出批示。由此可見，物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，在建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中占有非常重要的地位。
交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運(yùn)輸業(yè)尤其是貨運(yùn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，貨運(yùn)業(yè)的快速、平穩(wěn)發(fā)展為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人們生活水平、維持社會(huì)穩(wěn)定做出了重大貢獻(xiàn)。
“十三五”時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展正處于支撐全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)期、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵期、提質(zhì)增效升級(jí)的轉(zhuǎn)型期，將進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)新階段。站在新的發(fā)展起點(diǎn)上，交通運(yùn)輸要準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的新形勢(shì)、新要求，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、方式和路徑，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換動(dòng)能、補(bǔ)齊短板、提質(zhì)增效，更好滿足多元、舒適、便捷等客運(yùn)需求和經(jīng)濟(jì)、可靠、高效等貨運(yùn)需求。
2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性
1、項(xiàng)目建設(shè)符合我國(guó)相關(guān)政策規(guī)劃的發(fā)展要求
1）《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出各種運(yùn)輸方式銜接更加緊密，重要城市群核心城市間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)1—2小時(shí)通達(dá)。打造一批現(xiàn)代化、立體式綜合客運(yùn)樞紐，旅客換乘更加便捷。交通物流樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)更加完善，貨物換裝轉(zhuǎn)運(yùn)效率顯著提高，交郵協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)一步提升。
強(qiáng)化區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略交通支撐。按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略要求，西部地區(qū)著力補(bǔ)足交通短板，強(qiáng)化內(nèi)外聯(lián)通通道建設(shè)，改善落后偏遠(yuǎn)地區(qū)通行條件；東北地區(qū)提高進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，提升綜合交通網(wǎng)質(zhì)量；中部地區(qū)提高貫通南北、連接?xùn)|西的通道能力，提升綜合交通樞紐功能；東部地區(qū)著力優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，率先建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
2）《安徽省“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出到2020年，我省將形成以“三縱、五橫、四聯(lián)”綜合運(yùn)輸通道為骨架，以“1+5+10”綜合交通樞紐體系為依托，多層次鐵路網(wǎng)融通、高等級(jí)公路網(wǎng)互通、水運(yùn)交通網(wǎng)貫通、民航運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)通、縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)暢通、城市公共交通覆蓋建成區(qū)、天然氣石油管道覆蓋所有市縣、郵政和快遞服務(wù)覆蓋所有鄉(xiāng)村的“五通三覆蓋”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
本項(xiàng)目的建設(shè)符合相關(guān)政策、規(guī)劃的要求，通過項(xiàng)目的建設(shè)，能夠更好的促進(jìn)地區(qū)乃至長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
2、有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)展，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)
我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程加快，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與融合程度進(jìn)一步提高，中國(guó)作為全球制造中心的優(yōu)勢(shì)逐漸突出。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公司已經(jīng)深切感受到來自外界環(huán)境、自身發(fā)展等方面的巨大壓力。開拓新的市場(chǎng)，加大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)力度，利用信息技術(shù)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平，已成為促進(jìn)公司持續(xù)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
項(xiàng)目建成后，將增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展。同時(shí)，通過本項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，有效拉動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，為當(dāng)?shù)卦黾咏?jīng)濟(jì)總量和稅收作貢獻(xiàn)，解決地區(qū)部分就業(yè)問題，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
3、促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力和城鎮(zhèn)下崗職工就業(yè)的必然要求
中小企業(yè)對(duì)就業(yè)創(chuàng)造的貢獻(xiàn)十分顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006-2015年，我國(guó)中小企業(yè)平均從業(yè)人員占全社會(huì)平均從業(yè)人員的比重為67.9%，中小企業(yè)提供的新增就業(yè)機(jī)會(huì)占全社會(huì)新增就業(yè)機(jī)會(huì)的比重呈現(xiàn)階段性跳躍式增長(zhǎng)，尤其是2006年和2015年，在大企業(yè)重組改革引發(fā)員工裁減的關(guān)鍵時(shí)期，中小企業(yè)充分有效地發(fā)揮了就業(yè)創(chuàng)造作用，保持了就業(yè)的連續(xù)性增長(zhǎng)。從動(dòng)態(tài)來看，中小企業(yè)已經(jīng)成為擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)的主要渠道。當(dāng)前據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)99%的企業(yè)是中小企業(yè)，吸納75%的城鎮(zhèn)就業(yè)人口和90%以上的農(nóng)村轉(zhuǎn)出勞動(dòng)力，以及80%以上的國(guó)有企業(yè)下崗職工。所以大力發(fā)展和扶植中小企業(yè)，將是解決目前就業(yè)問題的有效途徑。項(xiàng)目實(shí)施后可以解決當(dāng)?shù)?0人的就業(yè)問題，間接提供更多的就業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，為政府排憂解難；同時(shí)也為唐山市職工下崗再就業(yè)提供寬廣的理想化平臺(tái)，對(duì)唐山市社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)也起到積極正面的影響。
綜上所述，本項(xiàng)目完全符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、社會(huì)需求和技術(shù)需求，項(xiàng)目的建設(shè)將積極推動(dòng)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)地方就業(yè)，是一項(xiàng)利國(guó)利民的好項(xiàng)目，支持、發(fā)展此項(xiàng)目十分必要和重要。
第三章 市場(chǎng)分析
3.1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2016年物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化，物流運(yùn)行環(huán)境改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率明顯下降，物流運(yùn)行質(zhì)量提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
3.1.1 2016年物流運(yùn)行情況
1、物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度50.7萬億元，上半年107.0萬億元，前三季度167.4萬億元，比上年同期增長(zhǎng)6.0%，6.2%，6.1%，增速比上年同期分別提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，0.5個(gè)，0.3個(gè)百分點(diǎn)。總體來看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。
圖3-1：2016年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況
工業(yè)品物流需求緩中趨穩(wěn)。2016年，工業(yè)品物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；12月當(dāng)月增長(zhǎng)6.0%，較11月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長(zhǎng)5.8%，上半年增長(zhǎng)6.0%，前三季度增長(zhǎng)6.0%；增速比上年同期分別回落0.6、0.3、0.2個(gè)百分點(diǎn)，年內(nèi)增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從不同工業(yè)品物流需求來看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快。一是采礦業(yè)、高耗能行業(yè)物流需求增速回落。采礦業(yè)物流需求由增轉(zhuǎn)降，由上年增長(zhǎng)2.7%轉(zhuǎn)為下降1%；六大高耗能行業(yè)物流需求逐季回落，一季度增長(zhǎng)6.3%、二季度增長(zhǎng)6.1%、三季度增長(zhǎng)5.1%、四季度增長(zhǎng)3.6%。二是裝備制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求增速持續(xù)加快。裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求分別比上年增長(zhǎng)9.5%和10.8%，增速分別高于整個(gè)工業(yè)物流需求3.5和4.8個(gè)百分點(diǎn)，較上年分別加快2.7和0.6個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)口物流需求增速逐季回穩(wěn)。2016年進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長(zhǎng)6.3%，上半年增長(zhǎng)7.6%，前三季度增長(zhǎng)7.1%，全年增速呈現(xiàn)前低后高、逐季回穩(wěn)的向好態(tài)勢(shì)。
圖3-2：2016年進(jìn)口物流量及增長(zhǎng)變化情況
從品種看，在需求回升等因素帶動(dòng)下，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長(zhǎng)。其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長(zhǎng)7.5%；鋼材1321萬噸，增長(zhǎng)3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長(zhǎng)26.8%，計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長(zhǎng)10.7%。
單位與居民物流需求保持快速增長(zhǎng)。2016年，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。全年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)36.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，一季度增長(zhǎng)45.6%，上半年增長(zhǎng)46.1%，前三季度增長(zhǎng)44.4%，各季度呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
電商等新業(yè)態(tài)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)。2016年電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，12月份達(dá)到228.1點(diǎn)，總業(yè)務(wù)量達(dá)到基期兩倍以上。另?yè)?jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量全年累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%，在“雙11”等促銷活動(dòng)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，11月份快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。
2、物流運(yùn)行質(zhì)量提升
2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元，同比增長(zhǎng)2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。
在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元，增長(zhǎng)3.3%，增速比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.7萬億元，增長(zhǎng)1.3%，回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.4萬億元，增長(zhǎng)5.6%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
圖3-3：2016年社會(huì)物流總費(fèi)用及增長(zhǎng)變化情況
社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1490元，比上年下降6.9%。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本有所下降，物流運(yùn)行的質(zhì)量有所提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。
3、物流運(yùn)行環(huán)境改善
1）物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境持續(xù)改善
物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境趨于改善，短板得到加強(qiáng)。物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新增內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程500公里，新增二級(jí)及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。運(yùn)輸裝備加速提檔升級(jí)。貨運(yùn)車型、船型及多式聯(lián)運(yùn)等裝備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化穩(wěn)步推進(jìn)，老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新進(jìn)一步加快。物流倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)施改善。鐵路總公司正在全國(guó)建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國(guó)家發(fā)展和改革委、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。冷鏈等新興物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善。 2016年全國(guó)冷庫(kù)預(yù)計(jì)新增305萬噸，總量達(dá)到4015萬噸，同比增長(zhǎng)8.2%，全國(guó)冷藏車的保有量預(yù)計(jì)新增2200臺(tái)，將達(dá)到11.5萬臺(tái)，比2015年同比增長(zhǎng)23.6%。
2）物流市場(chǎng)價(jià)格改善
物流市場(chǎng)價(jià)格總體趨于改善。2016年，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入第四季度，受運(yùn)輸需求回升及治超新政出臺(tái)、韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)等因素影響，第四季度物流服務(wù)價(jià)格較前期有所回升，平均為50.4%，比第三季度回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，年內(nèi)呈現(xiàn)逐季回升走勢(shì)。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)逐季回暖。2016年沿海散運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)回暖走勢(shì)。上半年，沿海散運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)低迷走勢(shì)，運(yùn)價(jià)持續(xù)探底并累創(chuàng)新低。5月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于771.01點(diǎn)，為2001年發(fā)布以來最低。下半年，市場(chǎng)供需情況明顯改善，運(yùn)價(jià)波動(dòng)上行。截至12月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的CBFI平均值為917.48點(diǎn)，同比上漲7.6%。全年平均值為898.12點(diǎn)，總體略高于上年水平，比2015 年回升5.3%。
3）物流運(yùn)行政策環(huán)境改善
2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。針對(duì)交通物流融合發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流等重點(diǎn)領(lǐng)域及物流業(yè)補(bǔ)短板、降本增效等重點(diǎn)問題出臺(tái)了一系列政策措施。如“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍?？爝f市場(chǎng)清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級(jí)。全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
4、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)
2016年，物流市場(chǎng)需求整體穩(wěn)中有升，物流服務(wù)價(jià)格總體平穩(wěn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)整體有所好轉(zhuǎn)。
物流市場(chǎng)較為活躍。從中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)表現(xiàn)來看，物流市場(chǎng)較為活躍，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。從2016年全年來看，業(yè)務(wù)總量指數(shù)穩(wěn)步回升，一季度52.1%，二三季度回升至54%以上，四季度回升加快，至58.2%以上，全年平均水平55.2%，高于2015年0.2個(gè)百分點(diǎn)。
圖3-4：2015-2016年物流業(yè)景氣指數(shù)
物流企業(yè)盈利水平有所好轉(zhuǎn)。2016年物流企業(yè)需求較為活躍的同時(shí)，油價(jià)等相關(guān)成本比上年同期有所趨緩，物流企業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)比上年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)；重點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，1-11月份，物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)7.9%。收入利潤(rùn)率為9.6%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。
3.1.2 未來物流走勢(shì)
從宏觀看，根據(jù)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，2017年一方面要進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)基礎(chǔ)，另一方面要加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著重提高微觀經(jīng)濟(jì)活力，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。1月份PMI指數(shù)延續(xù)了去年四季度以來的向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，2017年經(jīng)濟(jì)開局良好，全年有望延續(xù)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好基本態(tài)勢(shì)。
從物流需求看，2017年投資、消費(fèi)及出口對(duì)物流需求增長(zhǎng)的拉動(dòng)有望保持平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整將穩(wěn)步推進(jìn)。首先，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式創(chuàng)新，消費(fèi)潛力會(huì)進(jìn)一步釋放，消費(fèi)總體上仍有望保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，與之相關(guān)的電商、冷鏈、快遞、配送等物流需求繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。其次，投資增速總體可能緩中趨穩(wěn)。其中受調(diào)控政策及去產(chǎn)能、去庫(kù)存等因素影響，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等的大宗商品物流需求增長(zhǎng)可能進(jìn)一步放緩。第三， 2017年外貿(mào)環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多。隨著“一帶一路”、“走出去”等國(guó)家戰(zhàn)略的深入實(shí)施，我國(guó)與世界其它國(guó)家貿(mào)易廣度和深度不斷增強(qiáng)，國(guó)際物流需求有望止跌回升。
一是以創(chuàng)新促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟新道路。其一，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，立足物流業(yè)發(fā)展實(shí)際，物流信息化及物流管理水平也將隨之提升。其二，快遞物流、電商物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展，融入生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，快遞物流業(yè)務(wù)量未來仍將保持40%的增長(zhǎng)。其三，兼并重組、聯(lián)盟合作等創(chuàng)新模式不斷增多，戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化。
二是以協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)深度融合。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。物流業(yè)順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動(dòng)適應(yīng)“制造強(qiáng)國(guó)”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)工業(yè)和商貿(mào)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合度約六成左右，（融合度是相關(guān)產(chǎn)業(yè)采用專業(yè)物流服務(wù)所占的比例），發(fā)達(dá)國(guó)家多在70%以上，與供應(yīng)鏈發(fā)展程度相對(duì)較高的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，未來物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，深度融合的潛力依然較大。
三是以開放發(fā)展提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持開放發(fā)展，物流業(yè)要順應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)深度融入世界經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”，加強(qiáng)沿線國(guó)家物流資源布局和業(yè)務(wù)梳理，融入國(guó)際物流服務(wù)體系。未來“全球買、全球賣”將為電商物流國(guó)際化帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。
綜合來看，我國(guó)物流業(yè)未來仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。全年全國(guó)社會(huì)物流總額增速在6%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢(shì)。
3.2 我國(guó)公路貨運(yùn)分析
2017年1季度，公路貨運(yùn)需求回升幅度較大。根據(jù)國(guó)家郵政局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年1季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成75.9億件，同比增長(zhǎng)31.5%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成984.6億元，同比增長(zhǎng)27.4%。但受高鐵及私家車分流影響，經(jīng)營(yíng)性公路客運(yùn)仍呈負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，不過考慮到私家車保有量的增長(zhǎng)及旺盛的自駕出行需求的對(duì)沖作用，短期內(nèi)公路客運(yùn)需求降幅將逐漸收窄。具體來看：
貨運(yùn)方面：2017年1季度，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量72.05億噸，同比增長(zhǎng)8.90%，增速較2016年全年加快2.10個(gè)百分點(diǎn)，也較上年同期加快5.80個(gè)百分點(diǎn)；完成貨物周轉(zhuǎn)量13286.87億噸公里，同比增長(zhǎng)8.50%，增速較2016年全年加快2.90個(gè)百分點(diǎn)，也較上年同期加快5.60個(gè)百分點(diǎn)。
3.3 我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展
道路運(yùn)輸是一種在道路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)，是最接近“門到門”的陸上運(yùn)輸方式。其主要依托公路網(wǎng)絡(luò)，通過客貨運(yùn)輸車輛運(yùn)送旅客或貨物到達(dá)指定目的地。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB T4754－2011），“G54 道路運(yùn)輸業(yè)”大類下具體包括城市公共交通運(yùn)輸、公路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸和道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)四個(gè)子類和9個(gè)行業(yè)細(xì)分類。其中，公路旅客運(yùn)輸和客運(yùn)汽車站構(gòu)成了公路客運(yùn)業(yè)的基本業(yè)務(wù)主體。
《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB T4754－2011）“G54道路運(yùn)輸業(yè)”
圖3-5：道路運(yùn)輸業(yè)分類圖
作為交通運(yùn)輸五大方式之一（道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道），道路運(yùn)輸是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。近年來，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，道路運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。2015年，全國(guó)等級(jí)公路里程實(shí)現(xiàn)5連增，占全國(guó)公路里程比重的88.4%；全國(guó)公路密度連續(xù)10年增長(zhǎng)，2015年達(dá)到47.7公里/百平方公里。完善而密集的公路網(wǎng)是公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性和靈活性的重要支撐。
圖3-6：等級(jí)公路里程數(shù)比重逐年增長(zhǎng)（萬公里）
2015年，公路客運(yùn)承載了全國(guó)83.3%的客運(yùn)量，當(dāng)年運(yùn)送旅客194.33億人次，旅客周轉(zhuǎn)量1.07萬億人公里，占全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量35.7%。道路客運(yùn)已經(jīng)成為人們出行的最主要方式，在全國(guó)客運(yùn)體系中占據(jù)著重要位置。
圖3-7：公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83.3%
按照《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，道路旅客運(yùn)輸班線按區(qū)域和距離可分為四類線路，其中，公路客運(yùn)目前主要覆蓋二、三、四類線路，分別對(duì)應(yīng)中途（500-800km）、中短途（200-500km）、短途（200km以下）。
表3-1：道路客運(yùn)班線類別
對(duì)比幾種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸在固定資產(chǎn)投入、機(jī)動(dòng)性、地理限制等方面有很大競(jìng)爭(zhēng)力，其具備鐵路、水路和航空不具有的高度靈活便捷的特點(diǎn)，在中短途和短途班線上有突出優(yōu)勢(shì)。因此，公路客運(yùn)不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也因其靈活性而成為鐵路、航空客運(yùn)的重要銜接，與其他客運(yùn)方式相互補(bǔ)充。
表3-2：四種運(yùn)輸模式對(duì)比
在交通客運(yùn)行業(yè)內(nèi)，公路與鐵路、民航、水路之間相互補(bǔ)充，又相互競(jìng)爭(zhēng)。四種運(yùn)輸方式均有各自的細(xì)分市場(chǎng)，分別滿足不同人群的需求。幾種方式的競(jìng)爭(zhēng)主要存在于相互交叉的領(lǐng)域：公路與鐵路在200-500公里中短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路與民航在800-1500公里中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升級(jí)。隨著高鐵的快速發(fā)展，替代效應(yīng)產(chǎn)生的旅客分流正加劇客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)形成了一定的挑戰(zhàn)。
表3-3：道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的三大模式
3.4 公路運(yùn)輸發(fā)展五大趨勢(shì)
近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為公路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用。
未來幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)
近20多年來，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向
智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，使汽車運(yùn)行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。
公路運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合
物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務(wù)行業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力。隨著公路運(yùn)輸需求水平的逐步提高，公路貨運(yùn)中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。公路運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國(guó)加人WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，近年來一些大型公路運(yùn)輸企業(yè)的物流意識(shí)迅速增加，一些嵌進(jìn)的企業(yè)已開始從單純的客貨運(yùn)公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。
集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展，是公路客運(yùn)發(fā)展的方向
公路客運(yùn)是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民出行提供最廣泛服務(wù)的重要產(chǎn)業(yè)，在綜合運(yùn)輸體系中起著基礎(chǔ)性作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要一求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。
在這種趨勢(shì)下現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體“多、小、散、弱補(bǔ)的狀況，已不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。因此，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高營(yíng)運(yùn)質(zhì)量，走集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展之路。
公路貨運(yùn)將向快速、長(zhǎng)途專重載發(fā)展
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn)，中長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)向快速、長(zhǎng)途、重載方向發(fā)展。大噸位、重型專用運(yùn)輸車因高速安全、單位運(yùn)輸成本低而成為我國(guó)未來公路運(yùn)輸車輛的主力。專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。廂式運(yùn)輸車、罐式運(yùn)輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運(yùn)輸車、大噸位柴油車及危險(xiǎn)品、鮮活、冷藏等專用運(yùn)輸車輛將圍繞提高運(yùn)輸效率、隆低能耗、確保運(yùn)輸安全大目標(biāo)。
略……
--本內(nèi)容由智匯中經(jīng)(上海)管理咨詢有限公司真實(shí)提供，智匯中經(jīng)提供：可行性研究報(bào)告、
扶持資金申請(qǐng)報(bào)告、
節(jié)能評(píng)估報(bào)告、
項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、
項(xiàng)目建議書、
社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、
商業(yè)計(jì)劃書、
立項(xiàng)申請(qǐng)書、
安全評(píng)估報(bào)告、
項(xiàng)目實(shí)施方案等業(yè)務(wù)咨詢工作。
400-8099-707